全新一代奥迪Q5出来了，很多人第一反应都是一个问题：它还有竞争力吗？毕竟，现在市面上的SUV卷成什么样，大家心里都清楚，各种新势力咄咄逼人，自家兄弟姐妹一代代换新，奥迪Q5这棵老树到底还能不能开新花，这确实挺值得琢磨。
咱们先来看看车身，这次全新Q5的外观很下功夫，车长拉长了点，车宽宽了一些，身段比以前更壮实一些。你说这改动是不是本质性提升？未必，但架不住每一代新车消费者都得“比个大”。关键在于，这一代Q5学了不少电车的设计，尤其是外观上，那气场一上来，感觉奥迪本来的老成持重多了点锐气，至少第一眼你会觉得比老Q5更有精气神。按照国产惯例，这种欧洲车轴又会给你拉长点，到国内空间表现会更好一点。但说到这就得问问大家了，新车光拼身材还管用吗？天天家用，总归是习惯看顺眼，但现在的大部分SUV哪个不是大块头？压根儿卷的就是内在。
打开车门一瞅，这新Q5马上拿三块大屏刺激你眼球。我不瞎说，真有点“你有几个屏我比你多一个”的意思。主驾来块11.9英寸的虚实座舱，主中控14.5英寸，副驾还有10.9英寸。屏幕够不够大？当然。但我得说一句公道话，奥迪确实把屏幕布局玩出了点新意。按键确实简化了，科技感扑面而来，整体观感更协调了。可你非得说这些屏给你带来啥质变体验呢，我劝你低调，是进步没错，但绝非“卡脖子”式的革命。用惯了老奥迪实体键的车主过去了，多少还得适应适应。而且，咱实说，中控屏最大那个角真能碰到也得有点儿臂展，不过大家都不白给，菜单倒还真算简洁，不恶心人。
动力部分，这回奥迪Q5 40 TDI走的是异类路线：柴油+轻混。现在谁还买柴油车？不少朋友第一反应可能是这样。但奥迪偏偏往这条道上试了试水。其实，柴油车在欧洲那边一直有市场，油耗低，扭矩大，适合长途和载重。本次体验的2.0T柴油加上轻混技术，说到底还是奔着省油和平顺去的。这台机器功率204马力，扭矩四十多公斤米，数据其实算不错了。关键你要看油耗，这回实测下来甚至比官方标称还要省一大截，这在油价高企的今天真是稀罕事。省油这件事不是玄学，是实打实的产品力。但说回来，即便做得再好，柴油在中国乘用车领域本身就是个大逆风，舆论土壤和用户习惯都不支持，环保政策也是障碍。所以你说它在国内能杀出重围，我打个大大的问号。倒是如果能出同样技术路线的汽油或者插混版，受众绝对会更大。
七速双离合变速箱配合轻混系统，起步顺滑，切换悄无声息。你不会有生硬的换挡顿挫，平常家用开起来优哉游哉。急加速的时候动力有点拖泥带水，完全给你老大爷悠着走那感觉，对那种SUV运动范儿的追求者可能不够刺激。其实，这恰恰说明这代Q5定位很明确，就是奔着踏实家用、舒舒服服开的方向去的。
车身一大亮点，就是空气悬架+quattro四驱。老奥迪粉丝都知道，quattro那是传家宝，四轮抓地一绝，“湿滑路面、弯道、烂路”都不发怵。关键这回还加了自适应空气悬挂，整个级别里很难找到直接对手。过弯、过减速带，你感受到车辆在“通透、服帖、稳当”中找到了平衡。说句大白话，这类底盘调校和舒适性体验，就是奥迪这些传统豪华品牌掰手腕的家底。新势力电车虽然进步快，但底盘系统和悬挂档次，大部分还是停留在“你买的是硬件，我升级一下软件哄哄你”，真要论行驶质感，呆板和机械高级感之间的“味道”，短时间内没法直接搬运。
说完机械素质，咱不得不从现实出发，再抛几个问题：在这个新能源取代燃油车号角都快吹到你手机铃声里的环境下，你还会选全新Q5这种燃油/柴油车吗？人家电车后驱、四驱甚至性能都是“堆着打”，智能座舱一整套玩得飞起，花钱买Q5求什么？是不是一点都没诱惑力了？其实还真不能这么想。
首先，电车这些年虽然做得很花，但充电不便、续航焦虑、高温衰减、冬天掉电、三年之后电池折价，很多实际用车问题都潜伏着。老一代燃油车，该省油的真省，质量稳定性一如既往，油加到哪都能跑，尤其长途高速、偏远自驾就特别有底气、不找麻烦。新Q5这回实测油耗表现优异，实际续航随随便便八九百公里，加满油一脚油门能从北京飙去河南不用发愁，谁还能说没需求？
再有一个因素是残值和二手车保值。新能源二手车掉价跟坐滑梯差不多，只有车龄三年以上就盘不动。一台经典的奥迪Q5，哪怕开五六年、十年之后，保值率还是杠杠的。就像有人说，牛奶再便宜都没法代替凉白开——新Q5就是那种你花钱不用担心交个“智商税”，算一笔帐反而觉得靠谱的选择。
传统BBA里，这代Q5升级算比较全面但没激进，也没乱来。动力省油、底盘舒适、科技感跟上节奏，配置往舒适豪华上靠拢，非常适合那种“我要有面子，要品质，要省心，家里有孩子有老人”的典型城市中产用户。你要求奥迪两三年内逆天出奇招，那已经超越了品牌节奏。像咱们中国市场最后肯为30-50万区间中型SUV买单的这一批，其实恰好就是敢花大钱便宜不能伤了面子的那拨人，类似Q5这一类车的用户心态往往是“旗舰未必买，啥都得有，不降档，不跟风”。
可能有人还会质疑柴油机对中国市场的适应性。确实，目前政策风向对柴油机越来越收紧。你说非要指望靠这款柴油Q5杀回国内市场，这注定是冷门思路。可如果之后奥迪同平台能把这套空气悬架和四驱下放到汽油、混动、甚至插混车身上，会不会马上又是一只宝藏？很可能。豪华品牌在中国这条路，油车短时间不会完全边缘化，质感和稳定性依旧是很多家庭购车的信心来源。
所以，最终的设问来了：全新一代奥迪Q5还有竞争力吗？我的答案是，有，但不是那种“碾压性”的胜利，而是一种“守成型”的硬实力。电车新势力太会玩，但用惯了奥迪、看中传统豪华、想要新瓶装老酒的用户，依然会很自然把它排入备选。它和未来纯电的Q6 e-tron分出赛道，既能给那些依旧不信任电车、热爱纯机械品质的用户兜个底，也能让新老交替没那么难堪。
结局里，其实不是奥迪Q5没了竞争力，而是竞争力的定义变了。你愿意为质感、为经验买单，那它依然稳稳站在那里。你要科技，你要新东西，那它也没丢脸，反而把科技楼梯铺得更顺滑。一款大热十几年的车能继续推进，这已经是产品力最好的证明了。你拿起钥匙的那一刻，心里到底图个啥，这不是市场报告能替你回答的，而是你的生活方式、你对人生舒服的标准说了算。
时代变了，很多东西都得改，但有的车、有的品牌、有条坚持自己的路的产品，就算它前进的步子慢了一些，也依旧有自己无法颠覆的位置——这就是全新一代奥迪Q5的现实答案。
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