一场微信群里的续航“人肉实测”，从北京飘到了东北，从赵哥在朝阳的“我这礼拜一口气跑了快500公里，实际能打个八折还行”，到龙江那边朋友发来截图，“踢上京哈高速直接掉电，谁家标的新700公里？”——话音刚落群里笑成一团，说是纯当笑话了。再翻回我自己前阵成都到重庆那段，油车都觉得慢，结果Model Y还得提前算好服务区，时速110左右，暖风开到24度，表显少得心慌。每开一百公里差不多掉四分之一电，跟家里那台老轩逸加油的节奏完全不同，有师傅说新能源车跑高速本来就忌讳，结果这标续航还是让人掉个坑。
老丢哥（哈尔滨那个）去年冬天开Model Y，一个劲三叹“电池不禁冻啊”。他说，零下十多度启动车后堪比马祖师开坛：满电显示能跑六百来公里，实打实喘不到四百多，续航差不多就打到七折，空调关不了，脚底板冷得够呛。还有群友发曲线，“平均气温只要往下掉个五度，续航分分钟缩水，大冷天顶多能跑300公里出头。”特斯拉售后那边打电话回来说可以提前用APP预加热电池，省不了多少，能多坚持个10%，但东北雪地跑还是勉强。
不过吧，Model Y除了续航，还老让人挂心车漆。就拿小区地下停车场那回，邻居大勇倒车把媳妇车往旁边一蹭，“嘿，漆薄啊，看见黑底色了。”清理干净后勉强用补漆笔抹了点儿，还是透底。隔壁搞贴膜的人说，这车原厂漆层肉眼都能看出来偏薄，头回量得时候用那个叫膜厚仪，黑色漆面平均下来就是一百来微米出头，跟隔壁大众ID.4比起来，简直像素皮，“清漆削到最低线，这样整轻点，电耗能省些，坏处是担划碰全校直奔底色，不贴保护膜就是没底。”结果群里新提的Model Y有近一半头三个月里就去贴隐形车衣了，比合资品牌贵小一截。
后来听销售随口一句，说特斯拉今年为了成本绷得很紧，单车平均毛利往下掉，毛利率十七八个点都到头了，这漆薄、电控给得紧——软件算出的表显续航“看的开心，跑着揪心”。其实五年没换大平台，电池和车身也都还在用原配，只能在标工况和电控优化上动脑筋，“你高速跑，高原开，实际跟实验室那根线两码事。”
近几个月的闲聊里，比亚迪和极氪都把价格差拉开了十几二十个点，车漆看起来厚实，用车圈的话说“舒心点儿”。有人说Model Y销量掉得跟消防员滑梯一样，顶时候月销五万，现在两万都悬。这车主心里也明镜似的，“窝火归窝火，OTA更新后续航显示转成EPA标准了，算是半承认之前虚标？”群友们对这事儿又拿来调侃：你这标六百，实际四百，买新车还得送保护膜，“就算再出个零息贷款，光环这点不见了。”
最后，李师傅修车间墙角吃饭时候顺嘴一叨咕：“特斯拉好是好，就是省得有点抠，一电一漆，年前修Model Y都快变天天见。”我倒是想起隔壁老魏那台旧Model Y，去年冬天实用派养护的时候顺手给底盘喷了防锈漆，“怕啥，跑得少不出远门，这车就对着城里溜达用。”——这一年下来，车还在，伤痕添了，朋友圈照片里倒是少了点滤镜，多了几道“没遮住”的划痕。至于续航折扣几圈下来，现在问问老魏，他只丢了一句，“回头我看看下代吧，这台就先凑合，能开着走就行。”
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