2025年9月，南宁的东盟博览会人来人往，特斯拉、蔚来这些大厂忙着请明星、拉横幅、开发布会，东风风行没搞这些，就带了两款车，星海V9和星海S7，静静停在角落，没人吆喝，也没人举牌，可围着看的人最多，问得最细，它不谈颠覆，只说怎么用。
星海V9是给一家人开的车，车长五米多，后排能平躺，后备箱装三四个行李箱没问题，东南亚很多家庭三代一起住，出门讲究坐得舒服，东西能装得下，这车还省油，纯电能跑两百公里，加满油能跑一千三百公里，充电也快，十八分钟就能充一半，东南亚充电桩少，这种车正好用得上，不是光说参数，是真能解决实际问题。
星海S7是给年轻人做的，零百加速不到六秒，底盘能软能硬，露营时能当移动电源，插个电饭锅直接用，座椅会加热，储物格多，屏幕也大，这些都不是随便定的，是真问了人，听他们怎么说的，别的车光堆参数，用起来没几样真能上手，风行不比谁的数字高，它就琢磨你缺什么，就给你什么。
风行不光卖车，还在当地建厂，打算在东南亚和非洲盖九个厂，不是只做组装，是真能造车的地方，车从下单到提车，以前得等三个月，现在一个月就能拿，服务也跟上了，新开了三百个维修点，平均每个点管六十多公里，比日本车在那边的网点还多，渠道也在扩，不光东盟，中东、南美，连欧洲都开始动了，所有车用同一个平台，开发省事，改起来也快。
印尼六月出了新规，新能源车本地化率得超过四成，风行早就开始布局，不是临时凑数，别人出口完就撒手不管，它像丰田那样，先建厂再卖车，不是把车运过去就完事，是要在当地站稳脚跟，技术能照着抄，但服务和供应链才是真本事。
以前中国车出海靠价格低，现在不一样了，风行先摸清当地人怎么用车，再把生产、维修、销售全都落地在当地，这不是卖车，是搭一套系统，奇瑞早年靠皮卡打开市场，如今在俄罗斯和拉美也做金融租赁和高服务，风行跟它有点像，但更看重技术加服务这块组合。
它的展台没亮灯也没人喊口号，工作人员就站在车旁边，拿数据讲清楚，什么时候能提车，保养花不花钱，充电安不安全，这些问题他们都能马上答上来，不讲情怀，不谈野心，只给能用得上的办法，不靠热搜，靠的是让人觉得这车真靠谱。
它在东盟的打法像一个老工程师，不吵不闹，每一步都踩在实处，别人拼价格，它在建服务网，别人追热点，它在摸真实需求，没喊要改变世界，却让人慢慢改了怎么挑中国车，这个不声不响的玩家，可能是未来几年最值得盯着的那个。
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