最近，一份关于汽车保值率的报告出来了，这份由中国汽车流通协会发布的《2025年8月中国汽车保值率研究报告》，可以说给所有准备买车或者想换车的朋友们，提供了一份非常实在的参考。
咱们普通人辛辛苦苦攒钱买辆车，当然希望它能“金贵”一点，开个几年再卖掉的时候，不至于亏得太心疼。
那么，现在市面上哪些车更保值，哪些车又成了“贬值重灾区”呢？
这份报告里的数据，就明明白白地告诉了我们答案，也揭示了整个汽车市场正在发生的一些深刻变化。
首先，从整体大环境来看，情况不算特别乐观。
报告指出，大部分车型的三年保值率都在往下走。
这背后的原因其实也挺好理解，主要是因为各地都在大力推行“以旧换新”的补贴政策。
政策是好政策，鼓励大家消费升级，但副作用就是，一时间市场上多出来一大批等着出售的二手车。
你想想，东西一多，价格自然就上不去，所以二手车的行情普遍有所下滑。
不过，在这片普遍下跌的趋势里，有一个车型类别却表现得异常坚挺，那就是MPV。
它的三年保值率稳稳地保持在57.5%，和上个月一模一样，成了唯一没有降价的“独苗”。
这其实反映了一个非常现实的社会需求变化。
现在随着多孩家庭越来越多，全家老小一起出门，轿车坐着挤，很多SUV的第三排又只是个摆设，坐着非常难受。
这时候，MPV那种宽敞舒适、真正能坐下七个人的大空间优势就体现得淋漓尽致了。
再加上很多公司也需要用它来做商务接待，实用性非常强。
所以，不管新车市场怎么变，二手MPV因为它的功能性无可替代，价值就一直很稳定。
相比之下，那些过去作为城市代步首选的小型车和紧凑型车，保值率就没那么好看了，分别下滑了0.3%和0.8%。
这主要是因为它们的市场份额，正在被那些价格便宜、使用成本更低的纯电动小车不断蚕食。
接下来我们看看那些价格不菲的豪华车。
很多人觉得豪华车品牌响亮，肯定很保值，但实际上，这个圈子里的竞争也非常激烈。
保时捷依然是保值率的“天花板”，三年保值率高达66.5%，但即便是它，也出现了轻微的下滑。
雷克萨斯和奔驰紧随其后，分别以59.6%和58.3%的成绩位列第二和第三。
这些传统豪华品牌的价值，更多来自于它们多年积累的品牌形象、精湛的工艺和可靠的品质，这是一种无形的资产。
但有意思的是，在一众传统豪华品牌中，特斯拉却像个“异类”，它的保值率不降反升，环比上涨了0.9%，达到了49.6%。
这就要归功于特斯拉的科技属性了。
它的车子能像手机一样不断通过网络升级系统，增加新功能，而且它的超级充电网络也越建越多，这让车主感觉自己的车一直在进步，没有那么快被时代淘汰。
特别是它的Model 3车型，开了三年还能有53.5%的保值率，在纯电动车里是当之无愧的冠军。
更有趣的是，在具体的车型上，像奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L这几款车，保值率高得惊人，奔驰E级甚至达到了78.96%。
这说明在商务接待这个领域，传统豪华轿车的地位依然不可动摇，它们代表的不仅仅是交通工具，更是一种身份和实力的象征。
当然，我们的国产品牌也在这个领域发起了冲击，像问界M9和理想MEGA，凭借着极其出色的智能化体验和舒适配置，一年的保值率也分别达到了80.3%和78.4%，展现出了强大的竞争力。
再来看看我们普通老百姓接触最多的合资品牌。
这个阵营目前可以说是“几家欢喜几家愁”。
过去被大家奉为“保值神车”的日系品牌，虽然丰田和本田依然凭借55.8%和56.2%的保值率排在前面，但整体下滑的趋势已经非常明显。
尤其是日产和三菱，保值率已经跌到了50%以下，处境比较尴尬。
这说明，日系车过去引以为傲的省油、耐用等优势，在新能源汽车的浪潮冲击下，吸引力正在减弱。
而德系的大众品牌，保值率却实现了0.4%的增长，达到了52.5%。
这得益于大众比较聪明的策略，一方面通过ID系列的电动车积极向新能源转型，另一方面稳定了旗下燃油车的价格体系，给了消费者更多的信心。
总的来看，合资品牌过去那种“躺着也能卖好”的日子已经一去不复返了。
尤其是在15万到25万这个竞争最激烈的价格区间，面对配置更高、智能化更强的国产品牌的猛烈攻势，合资车的优势正在被快速削弱。
说到这里，就必须为我们自己的国产品牌大声喝彩了。
近几年的进步真的是有目共睹，甚至可以说是扬眉吐气。
报告显示，广汽传祺的三年保值率达到了56.5%，不仅在自主品牌中名列前茅，甚至已经超过了大众、现代等一些主流合资品牌。
这是一个具有里程碑意义的信号，它标志着“国产车不保值”这顶压在我们头上多年的帽子，正在被彻底摘掉。
这背后，是国产车在技术、品质、设计和品牌建设上全方位的提升，并最终赢得了市场的认可。
像主打硬派越野的坦克品牌，保值率也高达56.3%，说明它在特定消费群体中拥有极强的号召力。
长安、领克、吉利等品牌也都稳稳地站上了50%的保值率台阶，形成了强大的品牌矩阵。
在新能源领域，国产品牌的表现更是堪称惊艳。
理想汽车的一年保值率高达72.4%，而比亚迪则凭借其庞大的产品线和核心的电池技术，在多个细分市场的保值率榜单上都名列前茅。
比如，坦克700的新能源版本，一年保值率高达81.4%，超过了很多合资豪华车；比亚迪元PLUS在竞争激烈的纯电紧凑型SUV市场，也稳居保值率前三。
这些实实在在的数据证明，我们的自主品牌已经找到了成功的道路，那就是用过硬的技术和更懂中国消费者的产品，来赢得市场。
最后，我们来谈谈新能源汽车这个让人又爱又恨的话题。
它的保值率情况比较复杂。
一方面，一些新上市的、备受追捧的“网红”车型，比如小米SU7，一年保值率竟然高达85.6%，这个数字甚至超过了很多人的想象。
问界M9、理想MEGA这些高端新能源车的一年保值率也都超过了80%，正在向同级别的豪华燃油车看齐。
这说明，只要产品足够创新，体验足够好，消费者是愿意为其价值买单的。
但另一方面，从更长远的三年保值率来看，新能源汽车的整体表现依然偏弱，插电混动和纯电动车型的三年保值率分别只有43.9%和42.6%，和燃油车普遍超过50%的水平相比，还有不小的差距。
这背后的原因，主要是三个核心问题没有解决，被业内称为“贬值铁三角”。
第一，电池技术更新换代太快，就像几年前的智能手机一样，新款一出，老款的性能就显得落后，二手价格自然大打折扣，据说现在很多二手车商都不太敢收车龄超过五年的纯电动车。
第二，电池的健康状况没有一个统一、透明的检测标准，买二手电动车就像开盲盒，电池到底还能用多久，心里没底。
第三，维修成本，尤其是电池的维修更换成本非常高昂，一旦发生碰撞损坏，维修费用可能高得吓人。
这三大难题共同导致了消费者对新能源二手车的信心不足。
不过，随着技术的发展，比如半固态电池的逐步应用和电池检测技术的完善，未来新能源汽车的保值率问题，还是有希望得到改善的。
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