这世界上的事儿，有时候就这么奇妙。
安徽那边有条高铁，叫合宿高铁，安徽段哐哐哐一顿猛操作，现在连车都跑上去试了，就差选个黄道吉日剪彩通车。
结果你猜怎么着？
车开到省界，司机一脚刹车——前面没路了。
对门那位江苏兄弟，别说铺轨了，连地基的坑都还没开始挖呢。
这画面感，绝了。
就好比我这儿热火朝天地把火锅底料全炒好了，毛肚鸭肠都下了锅，就等你来动筷子，结果你发消息说，你还在琢磨今天出门是穿耐克还是阿迪。
你说这顿火锅，它还吃得下去吗？
安徽老表们现在的心情，估计比那火锅的红油还翻腾。
本来这合宿高铁，可是个“高富帅”项目。
往小了说，是打通皖北到合肥的任督二脉；往大了说，它可是国家京沪高铁二线的重要组成部分，北上连接山东，直接 membentuk 合青高铁大通道。
这要是成了，皖苏鲁三省牵手成功，经济都能跟着起飞。
安徽这边呢，觉得这是天大的好事，2020年就撸起袖子开干了。
沿线一马平川，施工难度约等于零，按原计划，2024年大家就该坐上车了。
可安徽越干越觉得不对劲。
自己这边是“速度与激情”，隔壁江苏却是“请回答1988”，稳如老狗，纹丝不动。
安徽的施工队估计每天都在省界眺望，心里默念：“亲，开工了吗？”
结果就是，通车时间从2024年一路漂移到了2025年底。
再这么拖下去，崭新的列车都要放成古董了。
这事儿就不能光骂江苏“拖后腿”。
咱们得往深了琢磨。
省与省之间搞基建，那可比谈恋爱复杂多了。
安徽，特别是皖北，对高铁的渴望，那是写在脸上的。
这是一条脱贫致富的康庄大道，是融入长三角大家庭的“投名状”。
可对江苏来说呢？
人家家底厚，高铁网织得跟蜘蛛网似的，多一条少一条，似乎没那么要命。
这就好比一个饿了三天的人，看到馒头眼睛都绿了；而一个刚吃完满汉全席的，你再给他端盘龙虾，他可能还得挑挑拣拣。
这种需求上的“温差”，直接导致了行动上的“时差”。
江苏的规划图上，可能还有十几个项目排着队等着拨款，这条主要给安徽“抬轿子”的线路，优先级自然就得往后稍稍。
毕竟，地主家也没有余粮啊。
但问题是，现在都讲“长三角一体化”，你这么搞，不就成了“一体化”的嘴炮，行动上的矮子吗？
一体化不是请客吃饭，不是你修你的，我建我的，而是要心往一处想，劲往一处使。
铁路只有连成网，才能叫交通网，不然就只能叫“自家后院体验线”。
现在最尴尬的，就是安徽了。
钱花了，汗流了，一条崭新的高铁线修好了，结果成了全球最长的高铁“盲肠”。
年底通车后，可以想见，列车从合肥出发，一路向北，然后在某个不知名的小地方，在一片农田的注视下，优雅地停下。
广播里可能会说：“各位旅客，本次列车的终点站——皖苏省界已到，请带好您的随身物品，准备欣赏田园风光。”
这事儿，往小了说是两个省的协调问题，往大了说，反映的是区域发展不平衡下的深层矛盾。
每个省都有自己的小算盘，都想让资源效益最大化。
但这种“精致的利己主义”玩久了，最终伤害的还是整个区域的协同发展。
总不能每次都等上面来个“大家长”拍桌子、定调子吧？
所以啊，年底合宿高铁安徽段通车后，我们可能会看到一幅极具魔幻现实主义色彩的画面。
一列高铁在广袤的皖北平原上孤独地奔驰，然后在一道无形的墙面前停下。
而墙的另一边，是江苏淡定的眼神。
各位看官，你们说这事儿，到底该找谁说理去？
是该夸安徽干劲足，还是该“体谅”江苏的难处？
评论区里，等你开喷。
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