最近摩托车圈里的大新闻，莫过于本田那台NX400的价格大跳水了。
这车刚出来的时候，还顶着四万多的身价，一副合资大厂的派头，可没过多久，标准版的价格直接就给你干到了两万九千八，一下子就把三万块钱这个好多人心里的坎给迈过去了。
这消息一出来，车友群里可就炸了锅了，有人说这是本田良心发现，终于肯放下身段了；也有人心里犯嘀咕，这降价降得这么狠，是不是有什么咱们不知道的猫腻？
这台从“理财产品”候选名单里掉下来的ADV，到底变成了咱们老百姓能放心入手的“真香”选择，还是一个藏着坑的“清仓货”呢？
今天咱们就站在一个普通消费者的角度，把这台车里里外外扒个干净，看看它到底是个什么成色。
首先咱们得明白一个事，本田这次降价，可不是它大发慈悲，背后最大的推手，其实是咱们越来越给力的国产品牌。
你想想看，就在三万块钱这个价位，咱们国产的春风450MT、凯越525X这些车，一个个都跟“配置怪物”似的，动力、电控、各种人性化设计给你堆得满满当当。
消费者现在可不傻了，不再是那个光看个标就愿意掏钱的时代了。
你本田再端着“合资品质”的架子不放，大家手里的钱可就要投票给那些更有诚意的国产车了。
所以说，NX400的降价，更像是市场竞争白热化的一个必然结果，是咱们中国制造硬生生把合资品牌拉下神坛的生动写照。
从这个角度看，咱们作为消费者，还得感谢国产摩托的崛起，是它们让咱们有了更多、更好的选择。
那话说回来，降价到两万九千八的NX400，它的优点是不是就显得更突出了呢？
确实是这样。
好多人一看到这是一台中量级ADV，第一反应就是沉，担心自己那小身板驾驭不了。
这车将近四百斤的重量，你站在旁边用手去挪，确实得费点劲，感觉像在推一头小牛。
但神奇的地方就在于，只要你一骑上它，挂挡给油走起来，那股沉重感瞬间就消失得无影无踪了。
在拥挤的城市里，它穿梭起来的灵活劲儿，简直不像一台这么大尺寸的车，车头的指向性非常准，车身跟随得也特别快，感觉就像是身体的延伸一样。
这种“静态笨重，动态灵巧”的巨大反差，恰恰是本田这种大厂深厚调校功力的体现，它能让一个新手很快就建立起骑行的信心。
再说说它的心脏，那台399cc的双缸发动机。
从数据上看，四十多匹的马力不算特别亮眼，但本田最厉害的地方就在于对动力的梳理。
这台发动机的平顺性做得堪称一绝，尤其是在市区里最常用的中低转速区间，动力输出非常线性，油门给多少就有多少力，几乎感觉不到任何闯动和顿挫。
等红绿灯起步，你轻轻一拧油门，车子就稳稳当当地出去了，既轻快又有力。
而当你上了快速路或者高速，需要超车的时候，把转速拉高一些，它也能提供充足的后劲，虽然最高速度被电脑限制住了，但对于咱们绝大多数的日常使用和长途摩旅来说，这个动力储备是完全足够而且非常舒服的。
还有一个让很多长途爱好者特别看重的点，就是它的油耗和续航。
这车在市区里跑，百公里油耗也就3.8升左右，对于一台400cc级别的双缸车来说，这个成绩相当优秀了。
再加上它有一个16.5升的大油箱，算下来加满一箱油，轻轻松松就能跑超过四百公里。
这是什么概念呢？
就是你周末想从一个城市骑到另一个城市玩，三百公里以内的路程，你基本上可以不用在中途规划去哪加油，这种省心的感觉，对于摩旅来说实在是太重要了。
当然，优点说完了，咱们也得把丑话说在前头。
这次降价，更像是本田做了一次“精准的手术”，它保留了动力、操控、油耗这些核心的机械素质，但在一些咱们看得见、摸得着的地方，那股子“抠门”劲儿可是一点没变。
首先就是它的配置，简直可以用“寒酸”来形容。
这都什么年代了，它那个彩色的液晶仪表盘，看着挺大一块，结果连最基本的手机蓝牙连接功能都没有，更别提导航投屏了。
仪表盘里头给你内置了八国语言，偏偏就没有中文，很多车友都开玩笑说，买这车还得顺便把英语捡起来。
全车上下连一个给手机充电的USB接口都没给你，长途出门还得自己想办法接个充电器，这在使用便利性上实在是打了大大的折扣。
还有一些设计上的小槽点，用起来也让人挺别扭。
比如那个喇叭和转向灯的按键位置，跟绝大多数摩托车是反过来的，而且按喇叭的操作还特别奇怪，需要先往下拉一下才能按响，很多老骑手骑了好几千公里都还习惯不了，紧急情况下手忙脚乱很容易按错。
车灯的亮度也一直被诟病，晚上那个近光灯铺路效果很一般，远光灯更是被人戏称为“蜡烛灯”，要想夜间骑行有安全感，后期加装射灯几乎是必须的。
做工用料方面，也能明显感觉到成本控制的痕迹。
有些新车没骑多久，车把的堵头、车架上的一些螺丝孔就开始出现生锈的迹象。
原厂的那个车把握起来手感很差，材质也一般，夏天骑行后手上甚至会沾上黑色的残留物。
车身的塑料覆盖件看着也比较单薄，用手按一下就能感觉到明显的形变。
此外，一些跑了上万公里的老车主也反映，这车的链条不太耐用，容易拉长出现异响，还有少数车辆出现了机油传感器渗油的小毛病。
这些问题虽然不大，但对于那些冲着本田“皮实耐用”的金字招牌来的消费者来说，多少还是会有些失望的。
所以，总的来说，降价到两万九千八的本田NX400，它是一台优缺点都非常鲜明的车。
它就像一个偏科生，在机械素质、骑行感受这些核心科目上能拿高分，但在智能化、配置丰富程度和细节做工这些方面，却显得有些跟不上时代。
那么，到底该不该为它买单呢？
这完全取决于你的需求。
如果你是一个务实的骑手，买车最看重的是发动机的平顺可靠、操控的灵活性和超低的油耗，你主要是用它来日常通勤，偶尔跑个小长途，并且不那么在意那些花里胡哨的电子配置，也愿意自己动手去改善一些小细节，那么降价后的NX400，性价比确实非常高，它能给你提供一个非常扎实、省心的骑行平台。
但如果你追求的是一步到位的丰富配置，希望车子有精致的做工和现代化的智能体验，那么在同样的价格下，咱们的国产品牌能给你提供更多、更好的选择。
简单说，它不是一台完美的车，但对于特定需求的用户来说，它在降价后，确实成了一个合资品牌里相当值得考虑的靠谱选项。
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