一年亏掉90%，东风汽车这60天真的变了么？

一年亏掉90%，东风汽车这60天真的变了么？

01 跑高速那天，我刷到一条新闻，说东风汽车2025年上半年利润只剩0.3到0.7个亿了，比之前直接砍掉九成。一开始我还以为看错了，这不是中国前几大汽车集团吗，怎么也能这么惨呢？

后来看细节，才发现这家央企真的到了生死节点。合资版块原来是东风的“躺赢奶牛”，东风日产以前一年能卖150万台，现在只剩25万台；本田也歇了，14万辆，比巅峰的85万少得多；神龙汽车更要命，跌到2.7万台，销量断崖式下滑。这种跌法，没有谁受得住。

利润下滑，不是一天两天的事了。2023年下半年就有预警，说净利润要降75%-80%。到了现在，这两年一直在加速向下，还在恶性循环。

我身边有东风厂的朋友，以前最得意的就是合资线。现在过节都不敢聚了，怕别人问业绩，说白了，薪水奖金也不如前几年了。

02 说真的，中国车市变化太快了。以前只要和日产、本田、标致这些国际大牌绑起来，就是稳稳挣钱。2009年，自主也在搞：风神、风行、风光、纳米这些品牌，但市场全靠合资大哥撑着。2017年东风年销412万辆，是行业头牌。

我个人觉得，这一轮新能源和智能网联大革命，打懵了所有老牌车企。长安能靠新能源自己杀出来，但东风转型慢了半拍，眼看着自主品牌、合资品牌都被新势力和友商蚕食。

东风其实动作不少，早在2019年就是最早搞高端新能源的央企之一。岚图、猛士出来了。2023年又推了eπ（后更名奕派）、纳米品牌。看起来阵仗挺大。结果现实很打脸，2024年东风新能源总销量86万，比长安73万还多。但别看总数，奕派、风神、纳米品牌合起来才占新能源市场不到3%，而且互相打架。同价区间产品重叠，风神和奕派价格覆盖率高达43%。这叫自己和自己抢用户。

细节还有更魔幻的——五百亿研发砸进去，1.2万人搞技术，专利一万多件。但产品能火的，没几个。

03 我还记得今年2月，行业都在传“东风长安要合并”。大家都说机会来了，中国车企要大团结。东风能借长安的渠道和市场资源，特别是西南走量。比如岚图，新锐品牌能用长安的网点，把销量做起来；技术还能共用，成本均摊，合作看上去美的不能再美。

结果，今年6月5号，长安直接分立出去，变成单独央企。合并胎死腹中，最后其实是分家。东风只能自己接锅，原计划的依赖没了，只剩“干一票”的劲头，看着有点孤注一掷了。

04 如果只讲组织调整，东风这波还挺凶的。

6月底，原东风乘用车直接更名叫“奕派科技”。风神、奕派、纳米三大牌一锅端，组建新团队，6天就把企划、研发、制造、采购等部门全上线。两周定好下半年目标。这速度，在央企里算炸裂了。

奕派主打“向上”，联合华为搞高端智能。风神讲“智慧家享”，主攻家庭市场。纳米缩成奕派系列里的一个档。

规划也挺激进，力争2028年做到20款车型，产品线分细分。风神聚焦A级、B级市场，也压主流刚需。人才流动也大。技术专家直接上领导岗位，前岚图CTO汪俊君当总经理，程军做副总。原乘用车负责人淡出。技术型、年轻干部提得很快，75、80后成主力，产业基地干部也集中过去。

东风这一轮人事换血，核心就是“能打仗”。事后一对比，同期长安销量还创新高，东风只能靠改革稳住军心。

05 我看到东风的销售报表，七月总算有点新气象。集团销量15.46万台，同比涨42%。奕派科技卖了2.78万台，涨幅快一倍。日产和本田也在七月终于止跌，日产5.37万，同比涨42%，结束连跌13个月。本田2.44万，结束连跌14个月。

但讲实话，这还远远没摆脱深层困境。眼下有大环境压力，两边夹击：燃油车萎缩得快，新能源转型还在找感觉。自主品牌弱势、智能化转型慢，合资业务仍在往下掉。

东风喊出“300万辆”年度冲刺目标，自主新能源要做到30%占比。全线作战，赌的是未来。

06 你要我评价，说人话就是：东风踩的过的坑，跟所有老牌央企差不多。早期靠合资赚钱，结果被市场变化反杀；科技转型也投了，不是没做，战略慢了半步而已。组织变革、年轻化、技术管控，手里的牌其实不少，就是需要时间熬。

打个比方，东风就像是一个家大业大的公司，突然从大锅饭变到要单打独斗，很多旧模式都不管用。合资奶牛瘦了，自己种粮没经验，一下子就开始闹粮荒。现在只能靠新品牌自我救赎，搞智能化、推新能源、改革领导班子，该上的全上。

但换个视角，站在技术员的角度说一句：集团资源调配速度，比以前强太多了。以往一个新项目拖拖拉拉半年定不下来，这次奕派科技成立，研发、制造、采购6天全岗到位，跟私营小厂都能比效率。这种“央企加速度”，少见。

07 最后，开车聊两句。东风能不能赢没人敢拍胸脯。新旧交替阵痛还得继续。但对自家车主来说，品牌改革意味着产品线更集中、售后服务反倒可能更规范。以后买车，选奕派、风神还是纳米，建议直接看渠道实力和产品定位。奕派和风神定位分别是中高端智能和家庭市场，产品大概率不会乱价互撞了。

我也掉过坑，选车只认品牌，结果售后乱，产品定位混。提醒一句，还是得看企业调整后能不能真正落地，如果能跑出新速度，有技术和服务双重保障，那才叫赢。

日子不容易，老厂的转型，远比上市公司报表好看复杂。东风这一波动刀是真的狠，但能不能起死回生，还得看接下来几年的路怎么走。