比亚迪刀片电池加持，Nerva Lift两轮电摩体验记

比亚迪刀片电池加持，Nerva Lift两轮电摩体验记

前阵子在小区门口碰见老林，他一边擦着新买的Nerva Lift，一边感叹：“这车是真能跑，没想到比亚迪的刀片电池现在连两轮也用上了。”说起来，比亚迪今年真是风头正劲，半年销量都快赶上我家那条巷子的快递包裹量了。214万多辆新能源，这数字听着就让人咋舌。

其实，我对“刀片电池”最早印象还停留在朋友圈刷屏那会儿，说什么针刺、碾压都不怕。我心里还嘀咕：真有那么神？直到亲眼看见老林骑着他的Nerva Lift冲进暴雨天，还能照常通勤——那天路滑得很，小区阿姨们拎菜都摔跟头，可他刹车一点没打滑。这才知道，人家前后大盘碟刹+ABS不是摆设。

再说动力。群里有人开玩笑，“这车6000瓦中置电机，峰值9千多瓦，你要是晚上飙一下，小心城管追不上你。”不过据说极速100码也不是吹牛，上次周末我们仨骑出去兜风，高速路段直接把我那台旧踏板甩出三条街。三个模式切换——省点、日常、飙车，我试了一下日常和省点差别挺明显，就是脚底下感觉轻重不一样。至于续航，那是真的抗造，两块LFP刀片电池撑到130公里没啥压力。有个修理铺师傅调侃，“以前铅酸换一次命根子，现在铁锂五年不用愁。”

顺便提一句，这车支持汽车级快充也是亮点。我有回赶时间，把它插上Type-2接口充了一个小时多一点，就已经够第二天上下班用了。据销售小哥闲聊时透露，新国标认证他们早过关，不然国内生产也不会这么自信。

舒适度方面嘛，其实我觉得800mm座高刚好适合像我这种腿短星人。不像以前试过某品牌动辄850mm，上下车费劲。这台Lift还有7寸TFT彩屏，无钥匙启动这些配置，看起来挺唬人的，但实际用下来就是方便。有意思的是，有次邻居问：“你这显示屏会不会反光？”实际白天下雨时反而更清楚，不知道是不是设计师考虑到了南方阴雨天气。

关于维修，有个冷知识：原厂建议每5000公里检查悬架螺丝紧固情况，因为高速行驶容易松动。我朋友就遇到过一次，下坡时后摇臂异响，以为坏大事儿，其实就是螺丝松了点。顺手拧紧就搞定，也算给后来人提个醒吧。另外据老司机讲，这类磷酸铁锂寿命长得离谱，他们微信群有人号称“十年无忧”，不过到底能不能撑十年，还得等时间来验证。

再扯远一点，说起比亚迪坚持自研核心技术，那可真是行业里的“轴”。别人拼组装，它偏要从材料抓起，坚持走磷酸铁锂路线。当初不少同行还笑话，如今倒成主流。有位业内朋友告诉我，比亚迪其实早几年就在谋划两三轮市场，只是低调发布罢了，现在一发力直接降维打击传统铅酸车型——续航、寿命、安全全拉满，新国标检测也是提前完成，中汽中心证书妥妥拿下。

西班牙卖4690欧元，据懂行的表弟算下来折合人民币不到4万块，在欧洲算性价比不错。他们当地骑友群反馈，用来通勤或者短途郊游很受欢迎。不过国内产以后估计价格还能往下一压，到时候市面上的同级竞品恐怕又要头疼一阵子啦。每个人需求不同，也许你更看重售后网点密集程度，又或者纠结配件供应速度……这些都是买之前最好问清楚的细节事儿。

写到这里突然想起去年春节回老家，一堆亲戚围观我的“小牛”，现在想想，如果明年带辆搭载比亚迪刀片电池的新款回去，是不是又该被村口叔伯们研究半个月？

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