午夜的临港工业区，总是比人们想象的安静。路灯下，试车场的一块黑色路面意外留下了胎痕，雨后被夜色吞没，像谁在急躁地写了几个问号。轮胎碎屑里混着机油的气味，还没有等到布加迪的那种甜。两年后，这里是不是会跑过追觅的“世界最快的车”？
如果我是造车总监，现在大概只想摸摸自己的头——是不是又要秃一点。“24个月够吗？”假如这个问题要我回答，大家恐怕能听到我的头发在默默掉落的声音。
距离追觅官宣造车，还不到一个春节。媒体还在“让子弹飞一会儿”，项目讨论间里已见分晓：新公司星空计划成立，目标就是“布加迪威龙”这种超豪华电动超跑，外加房车系列，有板有眼，海内外市场一锅端。内部信里写得铿锵有力，外部信息也全是“全球领导者”、“领域登顶”之类的自信。用科技公司“跨界汽车”，这词儿已经被玩得和吸尘器马达一样顺滑。
但现场证据向来不讲情怀。2027年前交付新车加房车，两年时间，五条产品线，家电出身，造出布加迪同款速度，听起来像是刚看完*速度与激情*脑门儿发烫，第二天醒来就要报名奥林匹克百米赛跑。理性点说，这事儿不缺奋斗精神，缺的是时间和“容错空间”：行业里真没什么公司能用24个月造出一辆全球首发的超豪华电动超跑，还一不小心把房车顺道带出来。
从吸尘器马达到超跑，这条桥接起来其实比你想象的要漫长。追觅的创始人俞浩，在清华做飞行器的时候就写下了造车的第一份计划书，这位中国最早的四旋翼开发者，骨子里是真的对移动载体有点偏执。追觅科技做吸尘器、扫地机器人做到行业第一，悄悄攒了不少核心专利，像是给后面造车铺路。但家电和汽车之间的技术鸿沟，远比“高速数字马达”、“AI算法”听起来要深。吸尘器马达，讲的是高转速、小体积，在地毯上能多吸点灰；超跑马达，拼的是持续高功率，跑得快还得不冒烟。在家里冲刺18万转，和在赛道上持续驱动一吨车身，物理老师听了都要摇头。
据可靠信息，追觅的造车大军已经先期集结，增程SUV和纯电超跑一起准备，目标是2027年上线。工厂落址上海临港，和特斯拉、宁德时代做邻居，打兄弟关系。高价格，重研发，官方说“资金不是壁垒，正确的产品才是”。我看了FDD（财务尽调），不禁感叹一句，有梦想是好事，但梦想太贵，付首付要谨慎。行业里，蔚来李斌去年说，没有400亿就不要造车；小米雷军的新车300亿“花钱如流水”，追觅科技营收150亿，在家电里是老大，在造车这件事上，大概率还得继续“找钱填坑”。
资金问题如影随形，技术和供应链更是“兵行险道”。新能源汽车三大件——电池、电机、电控，追觅还没有自研，大部分得外采。宁德时代、比亚迪、华为这些巨头已经被主机厂锁死产能，想插队必须接受溢价+账期，成本预估涨10%。你如果觉得涨价不会痛，那先看看自己还剩多少头发。车规级芯片、操作系统要自研，想借家电智能算法做些延伸，是思路，但落地到车还要更多冗余安全与工程链路，容错率几乎是0。
顺带一提，房车项目也没那么省心。不少业界朋友跟我吃饭时都絮叨过，“乘用车底盘外购没问题，房车舱体模具开发周期12-16周，钱和时间都得往里面砸。”万一模具晚了，内装、家具、所有管线都慢一拍，房车也跳票。要是碰上供应链卡顿，哪怕是多做几辆DEMO样车，人的发际线都会瞬间突破天际。
也别说追觅没留后手，听说有借腹生子计划，和成熟车企谈代工，想走捷径。但这条路最大的经验教训是，“合作可以省点时间，但自己的送钱，别人总得留点利润。”量产能提前3-4个月，也算得上紧急刹车。
众人都在问，“追觅能造出24个月的世界首车吗？”这些年大家已经被PPT造车练过胆，谁都不信只靠两年能造出能跑能卖还能出口的豪华汽车。更别说，追觅同时五线齐发，规划S/A/B/C/D产品线，和迈凯伦、兰博基尼、小米、特斯拉一起对标，还有甲壳虫、mini等大众档次的准备。自信不是坏事，全覆盖的产品谱系就像霸道总裁写的KPI，但车圈大家都懂，一辆车干不过一个螺丝，一个工厂卡不过一份批文。
说到底，技术转移不是贴贴标签那么容易。高速数字马达确实全球领先，在家电里靠18万转吸碎老母鸡的地毯毛，汽车领域还得做持续高功率输出，工程级的冗余和安全苛刻到变态。机器人算法、传感器融合也可以试水智能座舱，但到了汽车线控底盘、冗余控制体系的时候，就不是几个本科毕业生加班能搞定的事。车是安全载体，家电坏了最多赔毛发，汽车出问题就是人命关天。
黑色幽默此时上线。问：24个月能造出超豪华汽车吗？答：理论可以，前提是“上帝在你朋友圈”。钱不够、人才不够、供应链不够、政策资质没批、品牌认知还差一截。追觅高调宣布“优先出海外”，现实是海外品牌认证壁垒更高更苛刻。消费者心理是，“吸尘器品牌出超跑，你让我买单，比吸尘器里的灰落地还要难。”
当然，没有谁能否定创新的可能。蔚来、小米都证明过，跨界造车不是不可以，只是“PPT造车”里，理性和情怀的长跑还得看谁先瘸掉腿。追觅科技其实是很典型的“硬核理工男”，坚信技术路线，有强烈的自主自信，勇于碰撞现实边界。但这世界有一种很残忍的经验，就是“智商税和烧钱，是造车路上不可避免的高温烘烤区”。
到头来，我作为旁观者，对于“追觅能否24个月量产一台世界最快的超豪华电动车”，观点就是一个“疑而不决”。证据链完整吗？市场周期够吗？技术底子硬吗？资本续航持久吗？这些全是变量。
造车原本就是一场长跑，考验平衡力和耐力，不是马达转速谁高谁赢，也不是资金谁多谁就能无敌。追觅的故事还在继续，所有“能不能”的答案都得交给时间。如果你是追觅核心高管，面对这24个月的倒计时，会怎么权衡“梦想和成本”？又会不会像我一样，边掉头发边打算盘，还要假装很镇定地写一封深夜内部信？
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