老式保时捷汽车的维护、翻新和维修都相当困难，尤其是搭载了一款仅在少数保时捷车型上使用的独特发动机的汽车。在20世纪50年代保时捷的早期，出现了一款名为四凸轮轴356的专用水平对置四缸发动机。这款保时捷发动机最初是为赛车打造的，如今已成为传奇；然而，它们的维修难度也众所周知。
在费迪南德·保时捷博士执掌公司期间，设计师恩斯特·富尔曼博士于20世纪50年代初设计了356型四凸轮轴发动机，用于驱动550 Spyder。据Stuttcars网站报道，由于该项目尚未获得批准，每当保时捷博士进入办公室时，富尔曼博士就不得不将自己的设计塞进办公桌抽屉里。最终，项目获得了批准，并生产了部分搭载356型四凸轮轴发动机的保时捷汽车。
在其他车型中，356 四凸轮轴发动机带来了“Carrera”这个名字，如今一些保时捷车型也沿用这个名字，但含义不同。这些发动机经历了三代，从 1954 年开始装配于保时捷汽车，一直生产到 1965 年。如今，原版 Carrera 发动机非常稀有，备受追捧，这意味着需要有人来维护和保养搭载这款发动机的汽车。
为了确保维修工作顺利完成，许多车主会向康涅狄格州丹伯里 SpeedSport Tuning 的杰夫·亚当斯寻求帮助。他是一位传奇的保时捷改装大师，也是世界上少数能够维修和翻新罕见的四凸轮轴 356 发动机的人之一。我们采访了他，了解他是如何让这些传奇的保时捷发动机重获新生的。
杰夫·亚当斯是保时捷 356 四凸轮轴专家
由原版培训
356四凸轮发动机年代久远，加之其稀有性，使得这类发动机的维修工作几乎成了一门失传的技艺。杰夫从格里·麦卡锡那里学到了修复、改造和维护这些发动机的技能。格里·麦卡锡在20世纪50年代积累了这方面的原始知识，并在这些发动机投产初期参加了工厂举办的培训课程。
这意味着杰夫的技能是从一个拥有多年经验的专家那里学来的，他熟悉这些专业而复杂的发动机，也意味着他能够理解保时捷发动机的每一次迭代。这些知识对他的工作来说至关重要，因为世界上很少有人能够真正操作356四凸轮轴发动机。
起源
杰夫高中三年级时，他和父亲飞到西雅图，从叔叔那里取了一辆老式保时捷。那辆车是1958年的356A双门轿跑车，这意味着它的发动机属于这类特殊车型的第一代。他们俩开着车回到了康涅狄格州的哈特福德，带回了旅途中的故事。
作为保时捷 356 的新车主，杰夫发现了当地一个由 356 爱好者组成的非正式团体，他们创建了一个名为“南康涅狄格 356 注册俱乐部”的俱乐部。杰夫和他的父母加入了这个俱乐部，并在一家店里遇到了格里·麦卡锡，并寻求了一份工作。接下来的故事，正如人们所说，已经成为历史。
努力向上
从一开始，杰夫在店里洗车、做早餐，这些对最年轻的成员来说都是家常便饭。最终，杰夫一步步晋升，成为麦卡锡的学徒。杰里是当地356引擎的大师，在20世纪90年代，很少有人能修好这种复杂的汽车，如今能修好的人就更少了。这使得杰夫成为少数几个掌握356四凸轮轴发动机维修知识的人之一，这也是所有拥有这款发动机的人都会联系SpeedSport Tuning的原因。
什么是四凸轮 356 发动机？
专为应对勒芒赛事而设计
在保时捷的早期，也就是20世纪40年代末50年代初，公司大量借鉴了保时捷博士一手创立的大众汽车的设计理念。当保时捷博士将自己的名字加入公司时，他希望打造一个以性能为核心的产品线，于是1948年甲壳虫的1100cc发动机在大众汽车上仅能输出25马力，而保时捷则升级到40马力。尽管以现代标准来看并不算高，但在当时，这已是显著的提升。
首批 550 Spyder 车型于 1953 年问世，量产版于 1954 年问世，并于同年正式开始参加比赛。这款四凸轮轴 356 发动机最初专为赛车设计，但一些车主也购买了它用于街道驾驶。他们的目标是让搭载这款发动机的赛车征战勒芒，以证明其在这场艰苦的比赛中的耐用性和持久性。
复杂的发动机设计
四凸轮发动机使用大量齿轮来驱动凸轮旋转，这与典型的推杆发动机不同。它们没有皮带或连杆，但有很多齿轮。它们使用滚柱轴承曲轴，这是一种组装好的曲轴，围绕连杆旋转。
这些发动机采用双顶置凸轮轴，由齿轮驱动，每个气缸配备两个火花塞，并采用半球形燃烧室（早在普利茅斯出现 Hemi 发动机之前）。这种配置使发动机能够产生耐力赛所需的动力，使这些赛车成为勒芒赛事的理想之选。
长期项目带来工作保障
稀有成为收藏家的梦想
与许多老爷车一样，保时捷356四凸轮轴车型在20世纪70年代和80年代的大部分时间里都失去了人气。这些车的年代不够久远，不足以成为经典，而且复杂的发动机也让许多车主头疼不已。从20世纪90年代开始，汽车开始变得具有收藏价值，一个梦想的场景也随之而来。随着收藏家们开始收藏搭载这些发动机的保时捷汽车，一个利基市场逐渐形成，也保障了杰夫的工作。
平均项目时间？
当 SpeedSport Tuning 的一位客户需要翻新一台 356 四凸轮轴发动机时，Jeff 表示项目周期为一年。如果一切顺利，而且发动机行驶里程数不多，可以更快完成，但通常这类项目需要整整一年的时间。
这些老式发动机大多存在一些不常见的问题，因此每台发动机的改装都各有不同。这意味着有些零件可能需要重新加工，但值得庆幸的是，保时捷和一些售后市场公司提供了很多零件。
当需要制造零件时，SpeedSport 团队需要确定每种零件的订购数量。通常情况下，制造商要求按批订购零件，这意味着订单中会包含额外的零件，团队需要思考如何销售这些多余的零件。这可能会促使他们订购更多零件，因为其他 356 四凸轮轴车主通常会从他们那里购买这些额外的零件。
3D打印技术尚未广泛应用于制造必要的零部件，因为大多数零部件需要用金属制造，然后铸造或锻造才能达到足够的强度，才能在这些汽车上正常使用。这使得塑料零件和非铸造零件无法使用。大多数情况下，SpeedSport的复古车团队要么自己制造零件，要么订购一批必要的部件。
零件集合
在杰夫参与修复356台四凸轮轴保时捷发动机的过程中，他积累了丰富的零件，用于改装。这些零件在改装过程中非常有用，可以帮助团队节省时间和金钱。制造或订购合适的零件通常需要长达12周的时间，如果没有合适的零件，项目可能会停滞数月，除非杰夫恰好拥有这些零件。
杰夫·亚当斯现在是保时捷 356 大师
最古老的四凸轮 356 保时捷发动机？
杰夫参与研究的最古老的四凸轮发动机是1954年末的，这也是该发动机的首次正式量产。该发动机于1953年问世，并于次年投入生产。杰夫参与了这台原型机的发动机和变速箱的研发。
很多车手都使用这些引擎参加比赛吗？
由于这些引擎稀缺且价格昂贵，大多数车手不会驾驶搭载这些引擎的赛车参赛，但他们会在 RennSport Reunion 赛事上炫耀这些引擎。这项赛事多年来在利默洛克、戴通纳和拉古纳塞卡等地举办。来自世界各地的人们都会带着他们的古董保时捷参加这些活动。
大约有 356 名四凸轮轴车主在 RamsHorn 拉力赛等街头巡游赛事以及一些欧洲赛事中驾驶他们的汽车。在这些赛事中，您更有可能看到搭载这种稀有发动机的汽车。
不存在发动机爆炸这种事
在杰夫漫长的职业生涯中，他拥有丰富的保时捷四凸轮轴发动机维修经验，面对那些担心发动机爆炸的客户，他改变了自己的回答。他告诉他们，发动机不会凭空爆炸。只要他能听一听发动机的声音，并给发动机加点油，发动机应该不会出什么问题。发动机本身并不脆弱，也不易碎。
SpeedSport Tuning 的老板 Bryan Lagas 提到，有些客户在驾驶汽车时会将原厂发动机与车辆分开，并在车内放置备用发动机。这样可以保持车辆的收藏价值。
重建 356 四凸轮轴保时捷发动机的专业技能并不止于杰夫·亚当斯。过去十三年来，他一直与 SpeedSport Tuning 的另一位机械师合作，教他如何维修这些发动机。杰里·麦卡锡的这些原创知识将传承给下一代保时捷机械师。
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