预售23.59万起，AUDI E5 Sportback失去四环标的现实与尴尬

预售23.59万起，AUDI E5 Sportback失去四环标的现实与尴尬

我还记得去年11月那场新车发布会，奥迪搞了个大动作，说是要带来豪华电动新品牌。现场气氛挺热烈，但微信群里有个老哥直接发了句：“logo都没了，这哪还是奥迪？”说夸张点，有点像家门口牌匾被拆的感觉。

其实我自己也纠结过。今天看到E5 Sportback预售出来——最低23.59万，说实话没太心动。一边觉得奥迪这步棋算是拼命了吧，都快百年企业还敢彻底换玩法，也挺佩服；另一边又忍不住嘀咕，“这壳子、这标志，看着跟飞凡、智己那些国产电车有什么区别？除了名字叫AUDI，好像啥都变了。”

我身边有个修理厂师傅姓李，他常说：“以前修四环的，多少还有点仪式感，现在你让我拆这个字母标，我都怕拧坏螺丝。”听着就让人哭笑不得。

聊到产品本身，其实E5 Sportback参数真不差。我前两天跟销售小王喝茶，他顺嘴提了一句：上汽和奥迪一起弄的平台，据说用的是宁德时代100度大电池，一次充满能跑770公里上下（CLTC），而且全系800V高压平台——据群友自测，10分钟补370公里续航，不比隔壁小米慢。但你要问实际开起来咋样，小王只摇头：“没人试过长途呢。”

动力方面高配双电机，加起来能顶787马力，零百加速3秒多一点，还能选quattro智能四驱。底盘悬挂这些据说还是德国团队调校，有空气悬挂、CDC可变阻尼什么的。我倒是好奇，那套Brembo刹车系统是不是进口货？维修师傅老刘在群里吐槽，“等出保后，这种专用件估计价格贵得离谱。”

智能化配置也堆得够猛：27颗传感器，各种雷达激光摄像头一大堆，还有英伟达Orin-X芯片，说算力254TOPS。但之前邻居阿杰买蔚来的时候也吹过类似配置，用下来发现城市路况识别偶尔抽风。所以这种辅助驾驶方案到底靠不靠谱，还真不好讲。

座舱那块巨屏最唬人——59英寸4K，把仪表、中控、副驾甚至电子后视镜全塞进去了。据销售介绍，高通骁龙8295芯片冷启动只要1秒多一点，但触控延迟低到40毫秒，是不是每台车都这样表现，还得看量产以后有没有缩水。语音助手支持方言识别，这倒方便些，上次朋友试驾理想的时候他妈一句四川话把系统整懵圈，希望这回不会再出洋相。

手机互联三家兼容（Hicar、ICCOA Carlink和Carplay），但我同事用苹果手机总抱怨蓝牙连不上，不知道这个会不会好些？

插一句冷门八卦，上个月二手市场有人问“新字母标”车型值不值得收，有位做收购的小哥私下讲：“外观太跳脱，不认账的人多，将来转手难。”还有技术员偷偷摸摸爆料，新品牌部分零部件供应链完全换掉，以后维修成本可能涨不少。这消息真假难辨，不过养护费用向来都是老车主关心的话题。

其实想想，以前奥迪100和quattro尾部也是写“Audi”，但那个年代大家认的是技术，现在反而成了身份标签。这回E5 Sportback干脆彻底割裂传统，全新的设计语言，看着确实科幻，可内饰细节又显得有点随意。不少老司机直言，“没有以前那种厚重感”。

定价24-32万之间，到底凭啥卖这么贵？有人在群里开玩笑，“祖上荣光蹭一半，自立门户剩一半，两头不到岸”。确实如此，新品牌定位科技先锋，可用户习惯还是拿原来的标准去衡量。“精致、有成、自我实现”已经变成“趋势引领、自我表达”，但买单的人未必吃这一套啊。

对比之下，同价位新能源竞品各自都有独特卖点，比如谁强调换电谁突出智能，而E5 Sportback目前看，只是在参数层面齐平，没有明显短板，却也缺乏亮眼特色。有朋友建议，要么干脆改名甩掉包袱，就像兰博基尼或者杜卡迪那样彻底独立出去，也许更容易被接受？

最后补一个小故事：去年年底附近小区路口撞了一辆中的字母标AUDI，据目击者描述，大灯组远远看过去毫无“灯厂”范儿，让围观群众纷纷猜测是哪家杂牌新能源。当时现场交警还专门查证才确认身份。这段插曲后来在朋友圈传疯，也算另类宣传吧……

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