限速120的高速路上，为什么总有GL8能轻松超过你？月销破万背后的那些弯弯绕绕

限速120的高速路上，为什么总有GL8能轻松超过你？月销破万背后的那些弯弯绕绕

凌晨三点的京沪高速，我守着限速表盘跑到119，突然后视镜里闪过一道白光——又是一台GL8，带着那股特有的从容感从左侧超了过去。副驾的老张点了根烟：“这大家伙哪来的劲儿？”我笑了笑没吭声，心里琢磨的是另一件事：这车月销11000多台，得有多少人已经摸透了它的脾气？

说起来也怪，GL8账面上那些数字其实挺普通。2.0T发动机配9AT变速箱，237匹马力，破百要9秒多——这参数搁在轿车里都算不上拔尖。但实际跑起来完全是另一码事，尤其在高速巡航阶段，那股劲儿来得又稳又持久。听圈内人提过一嘴，发动机用了Tripower那套玩意儿，能根据路况自己调整状态。综合油耗8个出头，这体型能做到这份上，多少说明工程师没糊弄事。

前两年GL8那副公务脸还挺吃香，现在风向变了。陆尊系列明显是冲着年轻买家去的——分体式大灯、隐藏门把手、贯穿尾灯，该有的流行元素都给安排上了。车身长度5米2摆在那儿，腰线那道镀铬装饰顺下来，远看倒不显笨重。B柱C柱D柱都做了钢琴烤漆处理，营造那种悬浮车顶的感觉，这招大部分MPV都在用。

钻进陆尊的驾驶舱，30英寸曲面屏横在面前，仪表和中控之间连成一片。电子怀挡腾出的空间让前排左右能直接通过，接送客户时这设计挺方便——不管从哪边上下车都不憋屈。副仪表台打通之后配上悬浮岛台，空间利用率确实上去了。

高配陆尊的后排是两张航空座椅，坐过就知道和普通版本差距在哪儿。通风加热按摩全套配齐，BOSE十二喇叭音响加15.6英寸吸顶屏，长途出行基本能躺平了。这配置拉出去，陆上公务舱那版本就显得有点寒酸。

不过话说回来，GL8能在MPV圈子里站这么多年，或许还得感谢早年攒下的那点名声。当年它算国内第一批国产化的中大型MPV，商务接待领域用得多了，慢慢就成了某种默认标准。现在家用市场也开始认这个理儿，年轻化设计跟上来之后，路子就更宽了。

有个数字挺能说明问题——GL8加上它的插混版本，现在月销能破万台。这成绩搁在整个MPV市场里都算拿得出手的。市场这东西从来不会撒谎，产品硬不硬，销量会替它说话。

见过太多车型起高楼又眼看它楼塌了，能像GL8这样一直留在牌桌上的，多少都有点真本事。至于它到底适不适合你家的用车场景，还得自己试过才算数。毕竟开车这事儿，别人说得天花乱坠，也抵不过方向盘握在手里的那份实在感觉。