市面上150cc踏板靠着"免购置税"的政策横扫市场，而250cc以上排量也凭借性能优势站稳脚跟时，标致却在这个节点推出一款189.5cc排量的踏板一一Pulsion 211。同时也是作为城市之星的继任者，这款定价18800元的新车，只是这个排量似乎有些“尴尬”，既然诞生起就带着"逆势而上"的基因，那么它究竟能否逆势而上呢？
很显然标致知道200cc排量的尴尬，既享受不到150cc的购置税优惠，又难以在动力上与250cc车型抗衡。因此Pulsion 211选择了"配置拉满"的策略，毕竟外观上，标致一直都是优雅漂亮的代名词。
动力上，这台189.5cc水冷四气门发动机堪称技术集大成者，12.6:1高压缩比带来13.3kw/8500rpm的最大功率和16.7N·m/7100rpm的最大扭矩，搭配活塞石墨减摩涂层、无声齿形链等细节工艺，用料和参数上已超越同级不少200cc机型。而700小时台架耐久试验的背书，也试图打消用户对这台新发动机可靠性的顾虑。
安全与科技配置更是直接对标更高价位的车型，双轮ABS+ESS紧急制动警示、毫秒级TCS牵引力控制，让这套组合在合资品牌的同级别车型当中分外亮眼。
5英寸TFT中央屏+两块3.5英寸侧屏组成的三联TFT仪表又大又抢眼，支持一键投屏和APP互联，甚至能自定义保养里程，智能化程度看齐3万元级踏板。
实用性上，39升座桶能塞进全盔+半盔+雨衣的组合，前手套箱带USB充电口，再加上无钥匙进入、10米内自动唤醒的"无感启动"，很显然是奔着高频率的城市通勤场景去的。
虽然带来两个版本，但同价不同脸的策略，标致却玩得很溜。ALLURE版用冰雪白、樱桃红的亮色涂装，搭配全包式车把和普通脚踏，瞄准注重精致感的都市用户。而GT版则以磨砂银、魅影灰主打运动风，裸把设计+铝制脚踏+黑色轮毂，试图吸引追求驾驶感的群体。
虽然定位看似精准，只是18800元的定价始终绕不开一个问题：加几千能上250cc，减几千有成熟150cc，Pulsion 211的"中间值"凭什么让人买单？毕竟市场不缺选择，缺的是"非它不可"的理由。
不过从城市之星的市场表现来看，标致在200cc级别并不算有优势。如今Pulsion 211的到来，更像是一次"补课式进攻"，一边用欧系设计来弥补审美上的疲劳，一边用越级的配置来填补性价比空白。
但消费者的算盘往往打的很实在，150cc用户图的是省心省钱，250cc用户追求动力的升级，而夹在中间的Pulsion 211，需要证明自己不是"比上不足比下有余"的妥协品。那么或许它的机会就在于那些既想要大储物空间、智能配置，又对动力有轻度升级需求的用户，比如每天通勤30公里以上、偶尔周末想要短途摩旅的群体。
可以说标致Pulsion 211的上市，更像是一次对当下市场的试探，一种赌注，当排量不再是唯一标尺，那么配置、设计、品牌又能否支撑起一个"中间价位"？这对于消费者而言，多一个选择总归是好事，但最终能否摆脱城市之星的宿命，对市场细分可能性的赌注是否能赌赢？还要看实车体验能否撑起这份"逆势而上"的野心才是。
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