我得说，这辆第三代ES8，简直让我有些晕头转向。
一开始，大家都觉得它是蔚来在新能源车上疯狂追求极致的代表，但实际上，这车的亮点和它的缺点并排摆着，让我忍不住开口吐槽——这就是“豪华SUV”的错乱表现吧？
说到外观，嗯，怎么形容呢？
如果你有点“审美疲劳”或对“家族化”设计有点抗拒，那你一定能感受到它的“套娃式”进化。
封闭式进气格栅加上一堆锐利的线条，顶着蔚来的Logo，仿佛是冲着你喊“稳重中透露活力”，但实际上我看了半天，突然觉得它像一个穿着新装的“老朋友”。
它没有像你预期的那种“哇哦”效果，倒更像是年复一年升级换代的“熟悉面孔”。
说到内饰，我差点坐进车里就被科技感炸了——悬浮式的横屏、数字天际线屏、环抱式的灯光系统，完全可以让你从早到晚都沉浸在这种未来感里。
但，别急，它真的那么好用吗？
有时候那21.4英寸的吸顶屏就像一个大招，真的让你想“好家伙，合着就为了个大屏幕”，然而，太低的屏幕位置，强光一照，反光都能刺得你眼睛直跳。
要知道，车里那个不懂得买反光膜的设计师，现在在我心里几乎是个“罪人”了。
别误会，我其实挺喜欢这辆车的动力表现的，3.97秒破百，这个成绩足以让任何一台家用SUV都低头认输。
不过，这个电动驱动系统的能耗简直就是一个“大坑”——其实，你一踩油门，车就好像喝了两杯浓咖啡一样，兴奋得一发不可收拾，结果电池的能量也跟着快速消耗掉。
百公里电耗22度，能跑多久？
高速一开，还能看到28度。
想想看，你对比一下这些，可能就有点心凉。
蔚来的动力系统给你带来“力量”，也给你带来了“疲惫”。
再说到智能驾驶，全车的硬件配置是没得说的。
三个激光雷达、四个超声波雷达、超强的自动驾驶系统……你几乎可以闭着眼睛开车，真的。
可是，蔚来偏偏搞了一出“限时抢购”的操作——城区NOA（导航辅助驾驶），非得选配！
我当时就想，“拜托，是不是有点抠？”
在这个科技越来越普及的时代，这个功能居然还要额外花钱买？
都说蔚来“豪华”，但我还是觉得这有点小气，简直像看了个商场的买一送一，结果发现，“买一”后，什么都得自己想办法搞定。
价格方面，说实话，41.68万到45.68万的预售价，和一些豪华SUV相比，它有点“普通”，不能说不值，但总是让人感觉少了点“抢眼的魅力”。
如果你把它和奔驰、宝马放一块，似乎有些被打了个折扣。
这个价格虽然与第二代ES8相比确实有了些“诚意”，但是不免让人觉得，它这“性价比”的外衣，还是有点薄。
蔚来这次并没有把“价格”当作最大的武器，而是通过换电体系和高端服务来弥补这一点，看来这才是蔚来真正的杀手锏。
说到这辆车的不足，不得不提的就是那个“第三排座椅”，真的是“有大空间，但不友好”。
第三排座椅的靠背角度几乎不能调整，长时间坐在那儿，你甚至会开始怀疑，这设计是不是有点“为了空间而牺牲舒适”了？
你说你大空间对吧，但坐在那儿腰酸背痛的，我敢打赌没人愿意长期忍受。
这种细节的设计，真是“给了个大大的空间”，却忘了给人一份“人性化的温柔”。
总的来说，这辆第三代ES8，在外观、动力、智能驾驶等方面都不乏亮点，它确实是新能源领域中的一匹“黑马”。
但是，别忘了，这辆车也有那些不太“精致”的细节——大屏幕反光、第三排座椅、能耗问题，再加上选配的NOA，让人感觉它有点“豪华车”的外壳，但内里有些许不协调的地方。
我个人觉得，蔚来的第三代ES8，虽然亮点十足，但也真的需要花点时间去打磨这些不足的部分，毕竟“完美”这两个字，永远只能在理想中存活，现实总有不完美的地方。
而这些不完美，恰恰是给厂商提供机会去做更多优化的地方，也是我们消费者的“福利”。
毕竟，汽车这个东西，从来就不是“买了就万事大吉”，它是一场持续的“马拉松”，而我们，才是那个穿着运动鞋走下赛道的人。
最后，你怎么看？
你会因为这些小小的瑕疵而放弃它吗？
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