2025年12月17日下午，兰海高速甘肃段上演了一场持续4小时30分钟的生死时速。一辆搭载定速巡航功能的轿车在行驶过程中突发故障，车辆以115公里/小时的速度失控狂奔近490公里，直至燃油耗尽方才停下。这起事件不仅引发公众对车辆安全性的高度关注，更将车主与车企之间的责任认定争议推至舆论风口。
失控时刻：490公里的生死考验
据当事司机马世华描述，当日他驾驶购于兰州某4S店的轿车，从兰州南收费站驶入兰海高速，计划返回临夏康乐老家。当车辆以115公里/小时设定定速巡航后，他尝试通过踩刹车踏板解除功能，却发现系统无响应。更危急的是，深踩刹车时车辆未出现任何减速迹象，仪表盘显示制动系统处于异常状态。
"我反复尝试关闭定速巡航按钮、切换挡位，甚至冒险通过应急车道超车，但所有操作均无效。"马世华回忆道。车内同行的女性乘客因恐惧全程未发出声响，直至车辆最终停稳后，两人均出现手脚发抖、语言功能短暂丧失等应激反应。
甘肃省公安厅交通管理局披露的救援细节显示，定西、陇南两地交警部门启动高等级应急预案，通过临时交通管制、警车开道等方式，为失控车辆开辟出安全通道。路政部门同步协调沿线服务区关闭入口，避免次生事故。最终，车辆在行驶至四川广元境内时因燃油耗尽，于隧道内安全停下。
从2万到4.5万的赔偿博弈
脱险后，马世华立即向购车4S店提出诉求：退还13万余元购车款，并赔偿其与同行乘客共计5万元精神损失费。这一要求与车企初步方案形成显著分歧——厂家代表翟先生表示，基于该车型全球累计销售20万辆、国内零同类故障记录的背景，公司愿承担退车退款责任，但精神赔偿仅能提供2万元。
"我们理解车主的遭遇，但赔偿金额需符合行业惯例。"翟先生强调，技术人员已抵达4S店，但因车辆被车主贴封条禁止检测，故障原因尚未查明。据其透露，现代汽车普遍采用"刹车优先"设计，即制动系统权限高于巡航控制，理论上不会出现双系统失效的情况。
随着协商深入，双方赔偿差距逐步缩小。12月20日晚间，马世华向媒体透露，车企已将赔偿方案提升至4.5万元，但要求签署保密协议。"他们不让我向第三方透露检测过程，这让我无法信任。"车主坚持要求市场监管部门或第三方检测机构介入，称"不能个人拿了赔偿就算了，必须给其他车主一个交代"。
极端案例背后的行业拷问
这起事件的技术罕见性引发广泛讨论。根据汽车工程原理，定速巡航系统与制动系统属于独立模块，前者通过电子信号维持车速，后者依赖机械液压或电子助力产生制动力。即便电子控制单元（ECU）失效，深踩刹车踏板仍应触发机械制动——这是行业通行的"Fail-Safe"设计。
"双系统同时失效的概率极低，但并非完全不可能。"清华大学汽车安全实验室专家指出，极端情况下，若巡航系统ECU与制动系统ECU同时出现程序错乱，或存在线路短路等硬件故障，确实可能导致控制权丧失。不过，此类情况需通过读取行车数据记录仪（EDR）和系统日志方可验证。
值得关注的是，2025年国内已发生多起定速巡航异常事件。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据显示，今年前11个月，共有12起涉及巡航控制系统的投诉，其中3起经检测确认存在软件缺陷。这促使监管部门加速推进《组合驾驶辅助系统安全要求》等强制性国标的实施，明确要求系统必须服从驾驶员制动指令。
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