对于很多家庭来说，选车总是一件让人头疼的事。
平时在城市里上下班、接送孩子，希望车子开起来舒服、安静，空间也要够大，能装下一家老小的日常所需。
可一到周末或者节假日，心里那点儿想去野外撒欢的小火苗又会燃起来，总想着能开着车去更远的地方，看看山、看看水，走一走寻常轿车去不了的烂路。
这时候问题就来了，市面上的车，好像很难同时满足这两个要求。
城市SUV虽然舒服，但真到了野外就显得有些力不َع心；而那些硬派越野车，虽然通过性强，可日常开起来又颠又吵，油耗也高得吓人，家人坐着也不舒服。
难道就没有一辆车，能把城市通勤的舒适性和户外穿越的硬实力结合得好一点吗？
长安福特最近推出的探险者昆仑穿越版，似乎就是冲着解决这个难题来的，它用一个36.98万元的价格，给出了自己的答案。
我们先来聊聊这台车最让人觉得“奇怪”或者说最大胆的一个设计：它是一台中大型SUV，车长超过了五米，轴距也超过了三米，但它却只有五个座位。
很多人看到这里可能第一反应就是，这么大的车，为什么不做成七座的？
不是白白浪费了空间吗？
其实，这正是这台车最懂得消费者心思的地方。
我们可以仔细想一下，对于大多数购买七座SUV的家庭来说，第三排座椅的使用频率到底有多高？
很多时候，那两个座位都是常年放倒，用来扩大后备箱空间的，偶尔坐一次人，也因为空间小而感觉特别憋屈。
为了这个使用率极低的“伪需求”，我们却牺牲了第二排乘客的乘坐舒适度和后备箱的常规储物能力。
长安福特这次就很干脆，直接拿掉了第三排，把省出来的空间完完全全地还给了第二排和后备箱。
这么一来，好处是显而易见的。
第二排的乘客可以享受到极其奢侈的腿部空间，坐进去感觉就像是坐在一辆行政轿车里，长途旅行也不会觉得累。
而后备箱的空间就更不用说了，变得巨大无比，不管是周末去露营的全套装备，还是自驾游时大大小小的行李箱，甚至是孩子的自行车、钓鱼的渔具，都能轻轻松松地塞进去。
这种“少即是多”的设计理念，可以说精准地击中了那些热爱户外活动、注重实际使用体验的家庭用户的痛点。
说完了内部的空间布局，我们再来看看它的“外在功夫”。
这台昆仑穿越版可不是简单地在普通版探险者的基础上换个颜色、加个贴纸那么简单，它从头到脚都进行了一系列“武装升级”。
车头部分，黑色的蜂窝状格栅显得很有气势，里面点缀的橙色饰条又增添了几分活力和野性。
最引人注目的，是保险杠下面那两个同样是橙色的拖车钩。
这可不是装饰品，而是真材实料、能承受3吨拉力的救援工具。
万一自己在野外陷车了，或者遇到同伴需要帮助，这个拖车钩就能派上大用场，这是一种实实在在的安全感。
车身侧面，最显眼的就是那四个大尺寸的全地形轮胎，也就是我们常说的AT胎。
对于喜欢玩越野的人来说，这简直是原厂就给配齐了“毕业装备”。
这种轮胎的胎壁更厚实，花纹也更深，专门用来应对砂石、泥泞等非铺装路面，抓地力强，也不容易被扎破。
这意味着车主提车之后，不需要再花钱、花心思去自己改装轮胎，直接就能开着去野外了。
再加上它本身就比较高的底盘，离地间隙达到了223毫米，一般的沟沟坎坎都能轻松跨过，不用担心会磕到底盘。
这些原厂就配备的越野套件，都在明明白白地告诉我们：这台车不仅仅是看起来硬派，它是真的有能力带你去探索诗和远方的。
当然，一台车光有硬朗的外观和强大的通过性还不够，它的“心脏”也必须足够强大。
探险者昆仑穿越版搭载了一台2.3T的涡轮增压发动机，并且采用了纵置布局。
这个“纵置”可能听起来有点专业，简单来说，大部分我们常见的家用车和城市SUV，发动机都是横着放在车头的，这样更节省空间。
而像探险者这样把发动机竖着放，是很多豪华品牌后驱车型的标准做法，它的好处在于能让车辆前后的重量分配更均匀，开起来更稳定，操控性也更好。
这台发动机的动力参数非常亮眼，最大能输出289马力，峰值扭矩高达445牛·米。
这些数字可能比较抽象，我们换个说法就是，它的力气非常大，加速很快，从静止加速到每小时100公里只需要7.6秒，这个成绩在同级别的大家伙里算是相当不错的了。
无论是在高速上超车，还是在盘山公路上爬坡，只要你舍得踩油门，它就能给你源源不断的动力反馈。
与这台强劲发动机匹配的是一台10速自动变速箱，挡位多，换挡过程非常平顺，几乎感觉不到顿挫，既保证了驾驶的舒适性，也对降低油耗有很大帮助。
说到油耗，这么大一台车，官方公布的综合油耗在百公里9升左右，而且它还不挑食，加92号的汽油就行。
再加上它有一个81升的大油箱，加满一箱油理论上能跑八九百公里。
这意味着长途自驾时，你不用频繁地寻找加油站，可以更从容地规划路线，即使是去一些比较偏远的地方，也更有底气。
最后我们再坐进车里感受一下。
它的内饰设计同样体现了那种在科技与实用之间的平衡。
一坐进去，最吸引眼球的肯定是中控台上那块长达27英寸的超大屏幕，清晰度很高，科技感十足。
这个大屏幕可以分屏显示，驾驶员看导航的同时，副驾驶的乘客可以看电影、听音乐，互不影响，满足了当下人们对智能化的需求。
但同时，你又能发现，像空调的温度调节、风量大小、驾驶模式切换这些最常用到的功能，它都保留了传统的实体按键和旋钮。
为什么要这么做呢？
试想一下，当你在一条颠簸的路上开车时，眼睛需要时刻注视着前方，这时候如果还需要低头去触摸屏幕上那些虚拟按键，不仅操作不方便，还非常危险。
而实体按键就可以实现“盲操”，凭感觉就能完成调整，这是一种更安全、更人性化的设计，也体现了这台车“越野实用主义”的核心理念。
它并没有盲目地追求全面屏，而是在最需要的地方，选择了最可靠、最便捷的操作方式。
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