全球首款千扭混动皮卡亮相成都 悍途PHEV能干啥？
8月29号那天，成都车展人多得跟赶集似的，我在江淮展台前挤了半天，才看清他们这次带来的新家伙——悍途PHEV，还有一台纯电版的悍途EV。起步价15.98万，说实话比我想象的要高一点，但销售小伙子笑着说：“你先看看参数再说贵不贵。”
最抓眼球的是那1000牛·米的扭矩。听旁边一个穿工装的大哥嘀咕，“这可是现在唯一破千的混动皮卡啊”，语气里有点羡慕。他还补了一句，“厂家自己都没咋宣传，这要是放以前早就挂大横幅了”。确实，他们现场就是淡淡地放了几组数据，反倒引来不少圈内人凑过来看。
我蹲在车边看底盘的时候，一个维修师傅模样的人拍了拍轮胎跟我聊起来。他说，以前跑林场、矿区这些地方，用油皮卡拉货、拖设备没问题，就是油耗吓人，还得带发电机，有时候信号也断。“这玩意儿好啊，一台车全搞定，还能外放电、还能卫星通信。”他说他去年冬天在川西遇到暴雪，被困山里两天，要是当时有这个功能，就不用靠对讲机碰碰运气了。
它配三把锁，全地形模式，纯电能跑个100公里左右，满油满电接近1000公里续航，还能拖3.5吨。我试着坐进驾驶位，那块10.25英寸屏幕不算夸张，但界面挺顺手，据销售介绍还能OTA升级。更稀罕的是那个卫星通信按钮，他演示给我看，在完全无信号状态下也可以发定位求救。这配置平时可能用不上，可真遇事儿就是救命东西。
有意思的是，它不是拿老款油车改出来的，而是从架构开始就按插混思路做，所以动力布局和结构强度上更适合复杂工况。我摸到后斗的时候发现里面加固做得很扎实，小伙子告诉我顶棚承重4吨多，这也是为了应付野外堆载。有个细节挺冷门——群友有人提过，它底盘防护板比同级厚一些，下雨泥泞路少刮花零件，这种小地方只有真用的人才会注意到吧。
它长相还是方头方脑，没有去学那些城市SUV搞流线造型，也保留非承载式车身，还有越野巡航和坦克掉头功能。这让我想起隔壁修理厂老李常念叨的一句话：“工具车就该像工具，不用讨好谁。”只是这回，把新能源技术塞进去了，让它变成个移动作业平台而已。
至于值不值这个钱，就看你怎么用。如果只是城里拉点建材、水果什么的小活儿，那确实有点杀鸡用牛刀。但如果像隔壁县那个养蜂户老王，一年四季追花期跑高原、戈壁，又得带设备供电又怕断网，他换上这种配置稳妥很多。他之前那辆柴油皮卡冬天冷启动费劲，有一次差点耽误采蜜，现在他盯着悍途PHEV直乐呵，说准备卖掉旧车攒钱入手一台试试运气。
至于纯电版悍途EV，更像是给机场、市政、电力公司这些单位准备的，大容量88度电池，加双电机四驱，也是15kW外放电影响力够大。不过对普通个人要天天找充电桩还是麻烦些，所以更多可能会出现在企业库房或者施工现场吧。
下午走出展馆的时候，我看到两个穿迷彩服的小伙正围着悍途PHEV拍照，其中一个指着后斗笑道：“以后去林区巡逻，就开这个吧，再也不用担心半路抛锚找不到信号。”听完突然觉得，这种“为特定人群量身定制”的东西，也许销量不会爆表，但总有人等着它出现——哪怕只是一小撮人，也够让它存在下去很久很久。
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