说起纳智捷这个汽车品牌，现在很多年轻人可能觉得它就是个网络段子，专门用来调侃油耗高的。
但要是把时间倒退个十年，情况可完全不一样。
那时候，纳智捷可是市场上一个响当当的名字，一出场就风光无限，甚至被很多人看作是能跟大众、本田掰手腕的高端角色。
可就是这样一个开了个好头的品牌，怎么就在短短几年时间里，从万人追捧的明星，变成了无人问津最后关门大吉的呢？
这背后的原因，远比一句“油耗高”要复杂得多，值得咱们好好聊一聊。
这事儿得从2011年说起。
那一年，由东风汽车和台湾裕隆集团合资成立的东风裕隆，把纳智捷这个品牌带到了大陆市场，并且推出了他们的第一款车，也是后来所有故事的开端——纳智捷大7 SUV。
这款车一上市，就给当时的中国汽车市场带来了不小的震撼。
首先，它的身份很特殊，是正儿八经的“合资车”，在那个年代，合资两个字就约等于品质和技术的保证，比纯粹的国产品牌听起来要高一个档次。
其次，它的定位非常高，直接瞄准了高端中型SUV市场，卖到了19万到27万这个价位。
这是什么概念呢？
就是说它把竞争对手直接锁定为当时市场上最火的几款车，比如大众的途观和本田的CR-V。
可以说，在后来的领克、魏派这些国产品牌喊出冲击高端的口号之前，纳智捷早就已经这么干了，而且干得理直气壮。
它凭什么敢这么做呢？
因为它确实有几把刷子，至少表面上看起来是这样。
第一点，就是空间大得惊人。
一般我们常见的城市SUV，为了省成本和方便开发，大多是用轿车的底盘改造的。
但纳智捷大7不走寻常路，它的底盘技术来源于法国雷诺的一款叫Espace的MPV，也就是我们常说的商务车或保姆车。
你想想，用一个商务车的底子来造SUV，那车里面的空间能小得了吗？
坐进大7车里，感觉特别宽敞，后排跷二郎腿都绰绰有余，这种空间感在同级别的SUV里是找不到的。
第二点，也是最吸引人的一点，就是配置高得让人眼花缭乱。
在2011年那个时候，很多二十多万的车连个彩色屏幕都没有，而纳智捷大7直接给配上了一块10.2英寸的超大中控屏幕，还有360度全景摄像头、夜视系统、车道偏离提醒这些功能。
这些配置在当时听起来，简直就像是科幻电影里的东西，一下子就抓住了追求新潮和科技感的消费者的心。
正好那几年，中国人对SUV车型爆发出了前所未有的热情，市场非常好。
凭借着“合资身份”、“超大空间”和“超高配置”这三张王牌，纳智捷大7一上市就火了。
2011年下半年卖了差不多七千台，到了2012年，一年就卖掉了三万一千多台。
这个成绩让东风裕隆只用了两年时间就把前期的投资全都赚回来了，在汽车行业里，这绝对算得上是一个奇迹。
尝到甜头之后，纳智捷在2014年又推出了一款紧凑型SUV叫优6，继续走高配置、高颜值的路线，价格定得比主流合资品牌便宜点，又比大多数国产品牌贵一点，精准地找到了市场的空隙。
结果优6也成了爆款，2015年一年就卖了四万七千多辆，那一年纳智捷整个品牌的年销量突破了六万台，可以说是走上了品牌的巅峰。
然而，谁也没想到，这个巅峰会如此短暂。
从2015年下半年开始，问题集中爆发了。
那些第一批买了纳智捷大7的车主，在新鲜劲过去之后，开始发现这台车中看不中用。
大家当初买它，图的就是空间大、配置多，看着气派，可开了一段时间才发现，这车开起来的成本实在是太高了。
最突出的问题就是油耗。
随着互联网越来越发达，车主们的抱怨和吐槽开始在网上迅速传开，“中石油战略合作伙伴”、“二手车商的噩梦”这些段子就是从那个时候流传起来的。
这背后反映的是纳智捷核心技术的严重落后。
它那台2.2T的涡轮增压发动机，配的是一个只有5个档位的自动变速箱，从技术上讲，这套动力系统在当时就已经很过时了。
发动机本身的技术也不行，虽然排量不小，但马力只有178匹，劲儿不大，喝油的本事却不小。
官方公布的综合油耗都要12升，而车主们在市区里开，实际油耗普遍高达16、17升，赶上了一些大排量的豪华车。
花二十多万买个家用车，结果每个月光油钱就要比别人多花一倍，这换谁谁也受不了。
如果说油耗高只是让车主心疼钱，那接下来的问题就更致命了，那就是与高昂价格完全不符的质量和可靠性。
消费者花了二十多万，买的不仅仅是那些花哨的配置，更希望得到的是一台省心耐用的车。
但纳智捷在这方面做得非常差。
它用的那个来自雷诺的平台，本身就是十多年前的老技术，整车的机械素质并不高。
发动机漏油、变速箱顿挫、电子系统频繁出故障、甚至有时候车都打不着火，这些问题在车主论坛里屡见不鲜。
人们开始冷静下来思考，我花这么多钱，就买了一堆随时可能坏掉的电子设备和一个毛病不断、技术老旧的空壳子，真的值吗？
旁边同样卖二十多万的丰田、本田，虽然配置低得可怜，内饰也普普通通，但人家三大件可靠，开着放心。
这么一对比，纳智捷的性价比就显得非常低了。
更糟糕的是，整个市场环境也在快速变化。
2015年以后，以哈弗H6为首的国产品牌迅速成长起来，它们也学会了纳智捷的打法，开始在配置和空间上发力，但价格却要便宜好几万。
而在高端市场，原来那些合资对手们也感到了压力，纷纷开始降价促销，把入门车型的价格拉低到了20万以内。
这样一来，纳智捷就被夹在了中间，不上不下，处境非常尴尬。
论价格，它比不过越来越强的国产品牌；论核心技术和品牌口碑，它又比不过降价的合资品牌。
它的优势在短短几年内就被市场无情地抹平了。
于是，纳智捷的销量就像坐上了滑滑梯，从2015年最高的6万台，一路暴跌，到2020年全年只卖掉了77台，最终把自己逼到了破产的绝境。
它的失败清楚地告诉了所有人一个道理：造汽车终究是个技术活，光靠一些表面的花哨配置和营销噱头，或许能赢得一时，但没有扎实可靠的核心技术做支撑，最终一定会被消费者和市场所抛弃。
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