大众途昂的“双车战略“，其实是给老车主准备的一场“价格屠宰场

大众途昂的“双车战略”，其实是给老车主准备的一场“价格屠宰场”

我打开懂车帝后台，看到12月20日凌晨两点的一条留言，手都抖了一下：“我上个月刚提的2024款途昂，落地快34万。现在看新款Pro官降，老款更没人要了，二手车贩子说收车价直接给我打了个骨折，算下来一个月亏了五万多。我就想问，上汽大众你这么玩，以后谁还敢买你的车？”

这不是个例。最近三天，大众途昂家族的新车上市，硬生生演变成了一场老车主的集体“破防”现场。2026款的途昂Pro披着“智能化升级”的华服登场，一口价最低杀到25.99万；同时，2025款的老途昂还在店里挂着卖。厂家美其名曰“新老同堂，满足不同需求”。但恕我直言，这套算盘打得噼啪响，本质上就是一场针对库存和老车主残值的“精准爆破”。

很多人觉得，新车上市，老款降价清库存，天经地义。但这次大众玩得有点“脏”。它的核心杀招在于：用新款Pro的“加量还降价”，直接砸穿老款车型的价值认知锚点。

看看这波操作。2026款途昂Pro，号称年度改款，主要升级了车机芯片和辅助驾驶软件，核心的EA888发动机和7速双离合变速箱动都没动。结果呢？指导价比老款体系看着还高，但上来就玩“一口价”，实际起售价拉低到了25.99万。而2025款的老途昂380TSI四驱出众版，指导价29.9万，终端优惠后具体多少？销售跟你玩起了猜谜游戏。更绝的是，有车主爆料，12月18日同城两家4S店，对于同一款新Pro的报价能差出两万三，一家莫名其妙多出一项“综合服务费”。

这根本不是“满足不同需求”，这是在制造信息迷雾，引导所有关注度流向新款，同时对老款进行“价值毁灭”。那些刚买2024款、甚至2025款初期的车主，瞬间成了“绝版冤种”。他们的车在二手市场眼里，技术是旧的，设计是旧的，连“大众最新SUV”这个名头都没了，残值不崩盘才有鬼。有二手车商在12月19日直接放话，老款途昂现在收车，报价比消息出来前普遍下调15%，而且“不太想收”。

所以，别被什么“双车战略”、“丰富选择”给忽悠了。这套组合拳的真实目的就一个：用最快速度、最小成本，清理掉老平台的库存和零部件，同时用看似有性价比的新款稳住销量基本盘。至于老车主的感受？对不起，不在KPI考核范围内。

我查了一下最近三天的投诉数据，某平台关于途昂“销售欺诈”和“价格不透明”的投诉暴涨了300%。这口水能把人淹死。厂家或许觉得，这是成功的营销，刺激了关注度。但在我看来，这是最蠢的品牌透支。今天你为了清库存，可以毫不犹豫地把刀挥向最支持你的老用户；明天这些用户换车时，你猜他们还会不会再走进大众的展厅？

当一辆车开出门就开始加速贬值，而且贬值是厂家自己用新车政策“助推”的，那它就不再是一个可靠的资产，而是一个明码标价的消耗品。大众正在亲手把途昂，乃至整个品牌的“保值”标签撕下来。

最后问一句所有在看车的朋友：当一个品牌对待老车主如同对待“过期库存”时，你还敢相信它口中所谓的“经典”和“传承”吗？评论区告诉我，你觉得这是商业无情，还是信仰崩塌？