我在深夜的新加坡突然明白，为什么新加坡地铁老是出故障，不是不作为而是问题太多？

前段时间，新加坡东西线地铁又出故障了，我刚好在车上。好吧，又是东西线。

凌晨1:45分，我越想越不甘心，干脆把官方报告、财报、审计文件都扒了一遍，把地铁老出故障的原因拆了出来，总结了以下4点，不知道对不对。

01 老骨头还在跑

东西线1987年通车，用的还是川崎重工第一批列车。车龄35年+，轴箱润滑油退化、弹簧老化，去年9月就直接脱轨过，全线瘫痪了6天。据报道，106辆新列车要到2026年才能全部到位，旧车只能硬撑，不坏才怪。

02 单轨，没有备胎

新加坡地铁全是单线设计，坏了就整条线瘫痪。这次就是裕廊东转轨器故障，文礼到金文泰瞬间就变成了孤岛。LTA自己也承认：地小，修不起双轨，只能拼老命抢修。

03 检修人手真的不够

官方数据显示，维修支出已占车资收入的52%–75%，一年至少要砸8亿新币。可钱买得到零件，买不到师傅。人力部统计：轨道维护岗位缺口长期高达15%。老师傅夜班干到凌晨，年轻人嫌辛苦，断层了没人去补。

04 系统太复杂，预警又太慢

东西线这两年换了新信号，但新旧混跑，兼容性问题，让软件bug频发。去年一次误停，追查到凌晨才发现是一辆列车PV46的信号模块死机。

一句话：设备老了、代码新了、人不够、流程还卡壳，一出事就是连锁反应。

那政府没干活吗？

有。26亿新币升级计划正在进行，2026年前南北东西线全部换新车、换信号。 只是远水救不了近火——我们现在还得继续挤接驳巴士。

其实它不是不想好，只是38岁的老骨头、没备胎的路、缺人的夜班，全撞在一起，巧妇难为无米之炊啊。

不过，它也在慢慢变好，我们慢慢等，终会守得云开见月明。你说呢？