你以为比亚迪只是性价比高？看看腾势在海外卖到160万的天价，国产高端车已经让老外排队买单了。
2025年12月18日，济南工厂的生产线上，一辆崭新的腾势N8L缓缓驶下。
它不只是腾势品牌下线的第15000辆车，更被赋予了另一个特殊身份——比亚迪第1500万辆新能源汽车。
从第一辆到第1500万辆，比亚迪用了17年；
但从第1000万辆到第1500万辆，只用了13个月。
这个速度，刷新了中国新能源汽车的纪录。
很多人可能对这个数字没什么概念。
我们做个对比，全球最畅销的燃油车丰田卡罗拉，从1966年诞生到2020年，用了54年才突破1500万辆。
比亚迪在新能源赛道达成这个目标，时间缩短了三分之二。
更关键的是，这1500万辆里，有超过91.7万辆是在2025年前11个月卖到了海外，这个数字已经超过了2024年全年的海外销量总和。
比亚迪的海外足迹，现在覆盖了超过110个国家和地区。
在泰国，2025年上半年，比亚迪的ATTO 3（元PLUS）连续多月稳坐纯电车型销量冠军。
在欧洲，比亚迪的销量在多个国家已经超越了特斯拉。
比如在英国，2025年第三季度，比亚迪的纯电动车注册量同比增长了超过300%，市场份额挤进了前三。
海外市场不只是卖车那么简单。
比亚迪在匈牙利建设了整车工厂，预计2026年投产；
在巴西，比亚迪的工厂已经开工建设；
在泰国罗勇府的工厂，2024年就已经投产，实现了本地化生产。
为了把车运出去，比亚迪甚至自己造了滚装船，第一艘叫“开拓者1号”，主要跑欧洲航线，后面还有七艘在规划中。
说回那辆有纪念意义的腾势N8L。
它是一款“大六座安全豪华SUV”，上市才一个多月，下线量就达到了15000辆。
在汽车之家的大型SUV口碑榜和SUV全品类口碑榜上，它都排在第一，综合评分是4.61分。
用户评价里，“空间大”、“开着不像大车”、“配置高”是出现最多的关键词。
腾势N8L的车内，官方称有6.11平方米的“套内面积”。
它采用了“4+N”的座椅布局，第三排座椅可以完全放平，形成一个巨大的纯平空间。
全车有49处储物空间，前两排四个座椅都标配了按摩、通风和加热功能。
它的车机系统接入了DeepSeek大模型，能实现更自然的语音交互。
这款车在宣传时，重点强调了两个“王”的称号：“安全之王”和“操控之王”。
为了证明“安全之王”，比亚迪展示了一段腾势N8L以210公里每小时的速度进行“鱼钩测试”的视频。
在这个高速急变线的测试中，车辆没有发生侧翻。
它的车身关键部位使用了2000兆帕的超高强度钢，全系标配了9个安全气囊。
“操控之王”的底气，来自它4.58米的最小转弯半径。
这个数据对于一辆车长超过5米的大型SUV来说，意味着在双车道的马路上可以一把掉头。
它搭载了云辇-A智能空气悬架系统，这套系统可以提前扫描前方路面，自动调整悬架的软硬和高低。
动力上，它基于“易三方”技术打造，百公里加速时间是3.9秒。
腾势这个品牌，是比亚迪冲击高端市场的主力。
它的产品均价在35万元以上。腾势D9这款MPV，在国内连续多月是MPV市场的销量冠军，包括燃油车在内。
在海外，腾势D9在2025年上半年，成了印度尼西亚、泰国、马来西亚这几个国家豪华MPV市场的销量第一。
更引人注意的是它在海外市场的定价。
在新加坡，腾势D9的起售价换算成人民币大约是160.6万元；
在巴西市场，它的预售价格大约是105万元人民币。
这个价格，远高于它在中国国内30多万元的起售价。
这种价格倒挂，在过去中国品牌的汽车出口中很少见到。
支撑这些产品和市场表现的，是比亚迪持续的巨额研发投入。
2025年前三个季度，比亚迪的研发投入是437.5亿元，比去年同期增长了31%。
从公司成立到现在，累计的研发投入超过了2200亿元。
比亚迪董事长王传福经常提到“技术鱼池”这个词，意思是储备了足够多的技术，市场需要什么就“捞”什么出来。
2025年，比亚迪从“技术鱼池”里捞出了不少东西。
比如“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，现在最新的版本是激光雷达版的DiPilot 300。
比如“兆瓦闪充”技术，宣称可以实现“充电10分钟，续航600公里”。
还有彻底颠覆传统燃油车传动结构的“易四方”平台，能让车辆实现原地掉头、浮水模式等功能。
这些技术最终都落到了产品上。
除了腾势N8L，售价百万级的仰望U8，凭借易四方平台，在沙漠里完成了“原地掉头”和爆胎后稳定行驶的演示。
海狮07EV作为一款20万级别的车，也搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统。
比亚迪在尝试把高端技术，逐步应用到更主流的车型上。
2025年1月到11月，比亚迪累计卖出了418.2万辆汽车，同比增长11.3%。
这个销量数据背后，是产品结构的明显变化。
十年前，比亚迪的主力车型是F3、S6这样的经济型车。
现在，它的汉、唐、海豹系列站稳了20-30万元的市场，腾势、仰望品牌在30万甚至百万级市场有了声音。
在海外，比亚迪的策略也在变化。
早期主要是出口元PLUS（ATTO 3）、海豚这类紧凑型车。
2025年，汉、唐、海豹这些中型车，以及腾势D9、N7、N8这样的高端车，开始批量出口到欧洲、亚太和南美。
在德国慕尼黑车展和日内瓦车展上，比亚迪的展台面积和位置，已经和传统豪华品牌相邻。
生产制造的模式也在变。过去是“在中国，为全球”生产，然后出口。
现在越来越多是“在海外，为当地”生产。
泰国罗勇府的工厂，生产的右舵车主要供应东南亚和英国。
巴西的工厂，规划年产能是15万辆，主要面向南美市场。
匈牙利的工厂，未来将辐射整个欧洲。
比亚迪的1500万辆下线，发生在济南工厂。
这个工厂是比亚迪在山东的重要生产基地，主要生产王朝系列和腾势系列的部分车型。
选择这里，而不是深圳的总部工厂，也被外界解读为比亚迪全国产能布局均衡化的一个信号。
目前，比亚迪在深圳、西安、长沙、常州、济南、合肥等地都建有大型整车生产基地。
从2024年7月第1000万辆下线，到2025年12月第1500万辆下线，这13个月里，比亚迪平均每个月要卖出超过38万辆新能源汽车。
这个数字，接近某些二线汽车品牌全年的销量。
在这期间，比亚迪发布了多款新车，包括海狮07EV、秦L、海豹06、腾势N8L、仰望U7等。
腾势N8L作为第1500万辆的载体，本身也反映了一种产品思路。
它没有追求极致的零百加速，也没有堆砌过多的屏幕，而是把“家庭豪华出行”作为核心，放大空间、安全和舒适配置。
它的热销，说明在30万级别的SUV市场，用户对一台“全能且无短板”的家庭车的需求，非常明确。
在技术推广上，比亚迪也有自己的节奏。
比如云辇车身控制系统，最先用在百万级的仰望U8上，然后下放到腾势N9、N8L这类50万级别的车型，再到30万级别的腾势N7，最后是20万级别的海狮07EV。
这种“自上而下”的技术普及路径，和过去汽车行业通常的“自下而上”完全不同。
海外市场的拓展，伴随着一系列本土化合作。
在泰国，比亚迪和当地最大的工业地产开发商WHA集团合作建厂。
在巴西，比亚迪与当地多家经销商集团建立了合作关系。
在欧洲，比亚迪在匈牙利建设的不只是整车厂，还包括一个研发中心，这是其在欧洲的第一个整车研发基地。
2025年前11个月91.7万辆的海外销量，占到了比亚迪总销量的22%左右。
这个比例在持续提升。
比亚迪执行副总裁李柯曾表示，未来海外销量占比有望达到50%。
为了实现这个目标，比亚迪在海外市场的品牌建设投入在加大，包括赞助欧洲杯等大型体育赛事。
回到产品本身，腾势N8L所代表的“技术平权”现象值得关注。
过去，2000兆帕热成型钢、智能空气悬架、高阶智能驾驶辅助系统，通常是百万级豪车或新势力顶配车型的专属。
现在，这些技术出现在一款30万级别的国产SUV上。
这直接改变了细分市场的竞争规则。
比亚迪的垂直整合供应链模式，为这种“技术平权”提供了成本基础。
它自己生产电池、电机、电控，甚至车用半导体。
这使得它在面对上游原材料价格波动时，有更强的抗风险能力和成本控制空间。
2025年，比亚迪的动力电池装机量，在全球市场份额中保持领先。
第1500万辆的下线仪式，现场没有过于繁复的环节。
车辆驶下生产线，工作人员合影，相关数据被记录。
这个场景和2024年第1000万辆下线时类似。
不同的是，背景板上的数字从“10,000,000”变成了“15,000,000”，而站在车旁的人，从王传福变成了济南工厂的一线工程师代表。
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