你可以猜一下这张图是谁做的。看看华为系纯电车型9月销量排行榜谁卖得最好？所以岚图知音它做对了什么？我觉得至少有这4点。
第一，主要因素还是华为套装。这个华为套装我也喜欢叫它华为点亮版，比如乾崑智驾ADS4和鸿蒙座舱HarmonySpace5。其实华为这套组合，不便宜。你说它贵吧，也没贵到离谱，但价格比普通车贵个1-2万有余。但问题是，这玩意儿一装，车辆的门槛就变高了。
你知道吗？现在的市场，很多人选车，考虑的不只是空间、动力，还看配套的生态圈—就像买手机一样。选择华为，等于低价换了个互联网基因，省了很多自主开发与调试的时间，甚至省了不少推广的功夫。这一点，在我跟一些工程师朋友聊之后，感觉挺关键的。
但我得说，这样的高配按键也让人犹豫。华为的牌子背书，虽然强，但你觉得硬件做得好吗？我曾经试驾过几款华为搭载的车型，坐在里面，静静体验，静态的感觉还真不错。座椅垫得厚实，隔音还算可以，屏幕反应灵敏。其实我刚才翻了翻笔记，感觉华为套装整个的逻辑，比一般自主品牌突出不少——就是那种技术感。
不能只谈华为，还得说市场动向。第二，选择SUV市场其实是个明智的决定。你得承认，轿车市场越来越难熬，特别是在中低端这个价位段。像汉、星耀8、SU7，个个都拼得你死我活。十个出品，十个SUV，好像都变得越来越大。有个细节，现在主流SUV都在4.9米到5米之间，空间感拉满了，尤其是对有家庭需求的用户，这一点非常明显。
还有个细节挺有趣的，像我朋友王强，他买车的时候，去年就觉得我得买个大点的车，开起来舒服。他说：我不想还得走路线，拉长那半尺就觉得难停车。用自动泊车辅助功能，基本可以解决停车难问题，也适合我这种懒得用倒车镜的用户。
第三，价格也是一大杀招。绝对不是贵了，而是更实惠。不看别的，光是价格区间，19.69万到24.29万，这个段落比去年平均低了六七万。这个降价是市场竞争带来的，大家都在往下压价。尤其是和汉、比亚迪秦PLUS这些同价位的车相比，岚图知音省了不少套路钱，实际买到手也更划算。
我得说，价格底部压得狠，带来的一个弊端就是水分多。像某些车标价上写19万，但真正交付时，可能再加个几千上万的配置费，真实优惠其实没那么高。无非，买车之前多打几闸，心里要有底。
第四，尺寸大也是原因。现在SUV的尺寸不光是为了空间，更像是一种身份象征。旧时那种4.7米的SUV逐渐被4.9、甚至5米级别取代。停车难？那你可以试试自动泊车模式，尤其是在大城市里，它能帮你解决不少困扰。以我自己体验，虽然车号大了，倒车、停靠反而变得比以前方便。想起我室友，他就是因为车大， went to停车场，自动泊车一试，竟然成功，比手动倒车还快还准。
（这段先按下不表）但这四个因素里，哪个最重要？华为套装的技术加持？还是SUV的市场需求？价格优势？还是尺寸带来的便利？我没有答案，但我觉得这些东西都像是一条多线火力，缺一不可。
在这个背景下，其实我还是会琢磨，未来这些华为套装车会不会变成标配？又或者，谁才是未来市场的领跑者？我想，下一次做个四轮系的销量榜单，可能还得加入宁德系的新能源车型数据。10月R7纯电、M7纯电、M8纯电，谁能笑到最后？都挺卷的。
对了，说到这个，我还记得销售说过一句话，真正喜欢的客户，都会去买最适合自己的那台。这句话其实挺有道理。你觉得呢？你会更看重技术配置，还是价格或者尺寸？这套题，留到你自己想象。
我刚才翻了下相册，看见一张岚图知音的车头，反光很漂亮，但我心里有个疑问。你们觉得，未来买车，除了看脸以外，最重要的还是啥？会不会反过来，变成看用料和用料料？
而且，买车还是要用，车子用得舒服、后续维护也靠谱才是真本事。不然，GIS、悬挂、油耗……这些数字，只是外表的值。不知道你怎么看？那如果让我心里有个圈，也许会是用车细节决定成败，而不是盯着某个神话级别的配置。
好吧，最后留个悬念。你觉得，像华为这种布局，让未来智能+电动成为门槛，它会推高价格吗？还是反而会带来成本下降的奇迹？这题，没人说得准，但我还是喜欢试试看。
（这感觉，像是开始不经意地卷起来了。下一次，或许会聊聊宁德系那些即将问世的新车怎么样。）
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