中国 MPV 市场正进入一个全新的细分时代。从 2016 年约 250 万辆的高点跌落到 2021 年约 108 万辆的低谷，再到 2023—2024 年稳定在约 105 万辆，真正的变化不是总量，而是结构：新能源渗透、家庭场景、智能体验与设计感，正在改写 MPV 的价值锚点。
结构被重写
长期以来，国内 MPV 呈“两端结构”：一端是以 别克GL8 为代表的商务接待，一端是五菱宏光/宝骏 730 等工具/兼用型，真正面向家庭的乘用化供给长期稀缺。随着消费升级与 SUV 价格带下探，叠加二胎/三代同堂与周末远行等家庭场景兴起，传统“商务/工具”两端已难以同时满足舒适、安全、智能与审美的综合诉求。
进入新能源阶段，更低用车成本、更好 NVH 与线性动力，配合补能网络完善和智能座舱/辅助驾驶普及，让决策中心从“客”回到“家”——MPV 因而从单一答案走向按人群与价位带划分的多元细分解法。
MPV 的分水岭初现
腾势 D9 是新时代的分水岭。它让市场第一次清晰地看到，MPV 可以是家庭刚需而非商务附庸：根据官方公布的数据，腾势D9 的用户以家庭为主，核心人群为 25–45 岁中产家庭，普遍存在二胎或三代同堂的出行需求。单月最高销量突破 1.2 万辆，一度超越 别克GL8。由此可以看出——家庭人群正在取代商务人群，成为新能源 MPV 的最大增量来源。
小鹏 X9 自 2024 年 1 月上市后，截至目前已完成 3 万台交付；用户以 80/90 后家庭为主，增换购占比 79%，‘智能座舱、辅助驾驶、设计感’成为主要决策因素：智能座舱、辅助驾驶与强设计感，成为家庭决策的关键筹码。小鹏X9 的市场表现说明，MPV 完全可以摆脱“工具化”的刻板印象。
高山或开启MPV细分军备竞赛
有了腾势D9 与 小鹏X9 的“趋势验证”，真正把市场推向体系化细分的是高山 7/8/9 的集体登场。与单车突围不同，高山不是用一款“万能车”覆盖尽可能多的用户，而是以三车矩阵按人群与场景层级拆解 MPV 版图： 高山 7 面向二胎、多人口出行的家庭场景，强调大空间与舒适性，成为“家庭第一台 MPV”的候选；高山 8 立于中坚位置，家庭与商务两端兼顾，用多场景可切换切入主流市场；高山 9 直指高端豪华，对标以往由合资与豪华品牌把持的“移动会客厅”，承担品牌向上角色。
更重要的是，这种“三车同推”的矩阵打法改变了作战方式：从单点产品力转向阵列化对抗。一家企业用完整的价格带、人群带与场景带，占住多个子赛道，并通过平台化与模块化实现效率与差异化的兼得。这种做法不仅带来销量竞争，更可能重写行业规则——迫使对手重新评估自身的家庭/商务/豪华布局与层级锚点，由此点燃 MPV 细分化的军备竞赛。
从单一答案到多元解法
腾势D9 把 MPV 拉回家庭生活，小鹏X9 将智能与设计植入家庭决策，高山 7/8/9 则把经验证的趋势固化为可复制的产品方法论。中国 MPV 已完成从“单一答案”到“多元解法”的转身。接下来，胜负手不在某一项配置是否“拉满”，而在谁更懂真实场景、谁能用平台与模块快速生成差异化、谁能在智能、设计与成本之间建立清晰的价值锚点。
MPV市场细分时代已经到来。
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