最近，一张关于宝马M7的假想图在网上引起了不小的轰动。
这张图由一位名叫Kelsonik的外国设计师绘制，虽然宝马官方从来没有承认过要生产这么一款车，但这并不妨碍广大车迷们对着这张图展开热烈的讨论。
那么，问题就来了，为什么大家会对一张可能永远不会变成现实的汽车图片如此感兴趣？
这背后其实藏着一个长期以来让无数宝马爱好者感到困惑和遗憾的问题：在豪华汽车的顶尖阵营里，奔驰有性能强悍的AMG S 63，奥迪有低调奢华的S8，为什么偏偏以运动著称的宝马，却始终没有给自家的旗舰轿车7系推出一个真正的、带有“M”标志的终极性能版本呢？
要说清楚这件事，咱们得先简单了解一下宝马的产品逻辑。
在宝马的世界里，7系轿车从诞生之初，它的核心任务就是提供顶级的豪华与舒适。
你可以把它想象成一个移动的头等舱，它的悬挂系统要能过滤掉路面上绝大部分的颠簸，车内要像图书馆一样安静，后排的老板座更是要提供按摩、加热、通风以及一个巨大的娱乐屏幕，让车主在繁忙的工作之余得到最彻底的放松。
简单来说，7系首先要服务的是“乘坐者”，尤其是后排的乘客。
而宝马的“M”部门，则完全是另一个极端。
M代表的是赛车运动（Motorsport），从M部门出来的每一款车，比如我们熟悉的M3、M5，它们存在的意义就是为了提供最纯粹、最极致的驾驶乐趣。
为了达到这个目的，M部门的工程师会把车辆的悬挂调校得非常硬朗，以便在过弯时提供强大的支撑力；发动机的响应会变得极其灵敏，油门踩下去的瞬间动力就要爆发；排气声浪也会被调得高亢激昂，时刻刺激着驾驶者的肾上腺素。
所以说，一台真正的M-Power，它首先服务的是“驾驶者”，是为了让开车的人感受到人与车融为一体的快感。
现在，我们把这两个概念放在一起看，矛盾就出现了。
如果宝马真的要造一台M7，它该怎么平衡这两种截然不同的需求呢？
如果为了性能，把悬挂变得硬邦邦，那7系引以为傲的舒适性就荡然无存，后排的老板肯定不会满意。
但如果为了舒适，保留了柔软的悬挂和安静的车厢，那这台车就失去了M系列该有的那种纯粹的运动感，会被 hardcore 的车迷们批评为“不够纯粹”。
正是因为这种产品定位上的内在冲突，宝马官方一直以来都认为，推出一款真正的M7可能会是一个吃力不讨好的决定，最终可能会得到一个既不够舒适、也不够运动的“四不像”产品。
不过，市场的需求是真实存在的，总有一些有钱人希望自己的座驾既能有7系的豪华气派，又能有接近M5的强悍性能。
对于这个市场空白，宝马在过去很长一段时间里，其实是通过一个“曲线救国”的方式来满足的，那就是通过一个叫Alpina（阿尔宾娜）的品牌。
Alpina就像是宝马的“御用改装厂”，它拿宝马的车进行深度升级，造出来的车既保留了宝马的豪华舒适，又在性能上有了大幅提升，但又不像M系列那么极端。
比如Alpina B7，就一直被看作是“非官方的M7”。
如今，宝马已经正式收购了Alpina品牌，这更让外界觉得，宝马自己亲手打造一台M7的可能性就更小了。
然而，官方的商业决策挡不住车迷们丰富的想象力。
这次设计师Kelsonik发布的渲染图，之所以能引起这么大的反响，就是因为它在视觉上完美地解决了这个“矛盾”。
他设计的这台M7，可以说精准地抓住了当前很多消费者对宝马新设计语言的一些“槽点”，并给出了一个令人拍手叫好的解决方案。
最核心的改动，就是车头部分。
我们知道，现款的宝马7系为了追求一种威严、霸气的视觉效果，尤其是在迎合包括中国在内的部分亚洲市场的审美偏好，采用了一个尺寸非常巨大的“双肾”进气格栅，再配上一对眯着眼一样的分体式大灯。
这个设计虽然让人过目不忘，但也确实引发了非常大的争议，很多人觉得它过于夸张，甚至有些怪异。
而在这位设计师的笔下，M7的前脸被进行了一场堪称“整容级”的优化。
首先，那个巨大的格栅尺寸被适度缩小，回到了一个更加协调、更具运动感的比例，并且像M5一样采用了全黑化的处理，攻击性一下子就显现出来了。
更关键的一步是，他果断地抛弃了备受争议的分体式大灯，换上了一套造型更犀利、更简洁的一体式大灯组。
这一改动，瞬间让整个车头的“眼神”从原来的有点奇怪变得专注而有神，视觉效果和谐了许多。
再加上一个全新设计的前保险杠，带有巨大的进气口和复杂的空气动力学组件，整个车头看起来既保留了旗舰轿车的威严，又充满了性能车应有的凶悍气息。
除了前脸，车身的其它细节也处理得恰到好处。
比如标志性的M系列“恶魔耳”后视镜、熏黑的车窗边框、大尺寸的运动轮圈以及内部显眼的刹车卡钳，这些都是性能车的标准配置。
车尾的设计同样精彩，尾灯的造型让人联想到了现款M3的锐利风格，后备箱盖上增加了一个小小的黑色扰流板，而下方则是任何车迷都无法抗拒的双边共四出排气管和夸张的扩散器。
这些元素的组合，让原本略显厚重的7系车尾，变得紧凑而富有力量感，彻底摆脱了行政轿车的沉闷。
虽然这台燃油版的M7大概率只会存在于电脑里，但这并不意味着“M7”这个概念就彻底终结了。
随着汽车行业向电动化转型，性能的实现方式正在发生根本性的改变。
电动机天生就拥有瞬间爆发最大扭矩的特性，这使得制造一台加速极快的重型豪华车变得比以前容易得多。
宝马其实已经推出了i7 M70车型，它虽然是一台纯电动车，但凭借双电机提供的660匹马力和惊人的扭矩，它的零到百公里加速时间仅为3.7秒，这个成绩已经超过了历史上任何一款搭载V8甚至V12发动机的宝马7系。
从某种意义上说，它就是电气化时代的“M7”。
而且根据一些消息，宝马未来还可能推出动力更强的电动车型，比如功率超过800马力的iX7。
所以，未来的顶级性能旗舰，可能不再伴随着发动机的咆哮声，而是在一片寂静中，用恐怖的推背感告诉你它的实力。
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