最近，咱们身边骑电动两轮车的人是越来越多了，它方便、省钱，穿街走巷特别灵活。
不过，要是您还觉得电动车就是个简单的代步工具，那观念可真得更新一下了。
如今的电动车市场，尤其是在咱们国内，那叫一个“卷”，各大品牌都在拿出看家本领，比的已经不只是续航里程，更是智能化、舒适性和驾驶乐趣。
前不久，专门给各种智能设备“体检”的鲁大师就发布了一份8月份的电动两轮车排行榜，这份榜单就像一面镜子，照出了现在高端电动车市场的真实面貌，其中，九号公司新推出的M5车型，可以说是赚足了眼球，也引发了不少讨论。
很多人都在好奇，这台车到底有什么特别之处，能在一众高手里脱颖而出，甚至被看作是冲击高端市场的一张王牌？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，掰开揉碎了聊聊这事。
首先，最让人印象深刻的就是这台九号M5的外观和尺寸。
它彻底颠覆了我们对传统电动踏板车那种圆润、小巧的印象。
整车的设计充满了凌厉的线条，看上去非常有力量感，甚至有点像科幻电影里的未来座驾，和很多燃油摩托车的风格很接近。
但更让人吃惊的是它的“块头”。
根据公布的数据，它的车身长度达到了1950毫米，轴距更是有1395毫米。
这串数字可能听着有点抽象，咱们可以找几个大家熟悉的车型对比一下。
比如，以骑行舒适著称的摩托车雅马哈NMAX，它的轴距是1340毫米；在电动车里算是个大个子的小牛AE8高配版，轴距是1380毫米。
这么一比就很清楚了，九号M5比它们还要大上一圈。
这个大尺寸带来的好处是非常直接的，最重要的一点就是骑行空间变得非常宽敞。
很多个子高的朋友骑普通电动车时，都会觉得很憋屈，腿没地方放，时间长了特别累。
而九号M5的大尺寸，加上它设计的大角度斜踏板和宽大的脚踏区域，能让驾驶者很自然地伸展双腿，找到一个非常舒服的姿势，这对于每天需要长时间通勤或者周末想骑车去郊外放松一下的人来说，体验感的提升是显而易见的。
当然，车子大，如果只是个花架子也不行，实用性必须得跟上。
毕竟大家买踏板车，很大程度上就是看中了它的便利。
九号M5在这方面考虑得相当周到。
车头前面有两个很深的储物格，放手机、水瓶、手套之类的零碎物品绰绰有余。
车身中间还有一个铝合金材质的挂钩，据说能承受140公斤的静态重量，平时挂个菜、挂个包是绝对没问题的。
最关键的是座椅下方的储物空间，足足有32升。
这意味着什么呢？
意味着可以轻松放进一个全尺寸的头盔，同时还能塞下充电器和雨衣等杂物。
很多骑士都有过这样的烦恼，骑车到目的地后，头盔要么拎在手上，要么锁在车上担心被偷，很不方便。
有了这么大的座桶，这个问题就迎刃而解了。
可以说，九号M5在设计上努力地去平衡了性能感和居家实用性，告诉大家，一台看起来很酷的车，同样可以非常能“装”，非常贴近生活。
看完了外在，我们再来看看它的“内在”，也就是现在大家越来越看重的智能化水平。
在鲁大师的评测体系里，车辆的智能化基础硬件是一个很重要的评分项。
现在的高端电动车，像九号、小牛、极核这些头部品牌，基本都支持OTA升级。
这个OTA用大白话讲，就像我们的智能手机系统更新一样，厂家可以通过网络给你的车推送新的软件，增加新功能或者优化现有体验，让车子能够“常用常新”，不会买回来就落伍了。
而九号M5这次搭载了一套全新的“凌波OS”智能系统，配合一块7英寸的彩色大屏幕，人车交互体验做得相当不错。
这个屏幕界面设计得很现代，各种车辆信息一目了然，还能在上面听歌、接打电话。
最实用的一个功能，就是它支持百度和高德地图的全屏投屏导航。
这样一来，骑车的时候就不用再低头看手机了，导航路线直接显示在正前方的仪表盘上，既方便又安全。
相比之下，其他一些车型的仪表虽然功能也全，但在操作逻辑或者设计上，就显得没有M5这么新潮和人性化了。
安全永远是出行的重中之重，好的驾驶辅助系统能在关键时刻帮上大忙。
在这一项的评比中，九号M5的一个功能特别亮眼，叫做“陡坡缓降”。
这个功能可能很多人不太了解，我们举个生活中的例子。
现在很多商场、小区的地下车库坡道都非常陡，开车往下走的时候，需要一直捏着刹车控制车速，精神高度紧张。
M5的这个功能，可以在你下陡坡时，智能地提供一个辅助制动力，就算你完全松开刹车，车子也能保持一个很低的速度平稳下行，你只需要专心控制好方向就行。
这个功能对于新手或者力气比较小的用户来说，无疑是一个非常贴心的安全保障。
而它的竞争对手小牛NX，则拿出了另一个“黑科技”——毫米波雷达。
它能监测车辆后方和侧后方的盲区，当有其他车辆靠近时，会在仪表和后视镜上亮灯提示。
这个功能在城市快速路上并线时很有用，能有效避免一些因为视野盲区引发的刮蹭。
不过，根据评测反馈，这个系统的灵敏度似乎有点过高，有时候路上车一多，提示灯就几乎一直亮着，晚上反而有些晃眼，影响视线。
这也说明，高科技功能好不好用，不仅要看技术本身，更要看实际体验的调校。
最后，我们来聊聊电动车的核心——动力和续航。
九号M5提供了不同配置，其中125版本最大功率5.2千瓦，最高时速可以稳定在70公里以上，满足城市通勤绰绰有余。
而它的高配200版本，用了一块超大容量的电池，续航里程能达到195公里。
小牛NX和极核AE8在动力上则更加激进，最高时速都能超过110公里每小时，这已经完全是摩托车的性能水平了，续航也都在180公里以上。
可以说，对于这个价位的电动车，“续航焦虑”已经基本不存在了。
但九号M5提供了一个很有趣的“玩家模式”，允许用户通过手机App自己调节车辆的动力响应、能量回收强度、最高速度等参数，就像玩游戏一样设置自己的专属座驾，还可以把自己的设置方案生成二维码分享给朋友。
这给车辆增加了许多可玩性，让骑行不仅仅是从A点到B点的移动，更成了一种充满乐趣的体验。
此外，在防盗方面，九号M5也做得非常全面，不仅有北斗、GPS、基站三重精准定位，还支持感应解锁、刷卡解锁、密码解锁等多种方式，并且配备了前后双摄像头，既能当行车记录仪，也能在车辆发生异常时拍照推送到车主手机上，安全感满满。
总的来看，通过鲁大师这份榜单，我们能清晰地感受到，中国自己的电动两轮车品牌正在飞速进步。
它们不再满足于只做简单的代步工具，而是在设计、性能、智能化和实用性等各个方面展开了全方位的竞争。
九号M5的出现，就像一个信号，它试图打破“性能车不实用，家用车不酷”的传统观念，为消费者提供一个既能满足日常通勤买菜，又能带来驾驶乐趣和个性表达的综合性选择。
这种激烈的市场竞争，最终受益的还是我们广大的消费者，因为它意味着我们能用更合理的价格，买到技术更先进、功能更丰富、也更懂我们需求的好产品。
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