吉利星愿又更新了,2026款,限时价6.58万起。
这事儿吧,你不能当一个普通的新车发布会看。你得把它当成一个信号,一个吉利突然悟了,决定不当人了的信号。简单翻译一下就是:我不过了,A0级这个桌子,今天我就给它掀了。
现在A0级纯电小车市场是个什么德行?讲真,就是丐版开会,大家比着谁更抠,谁的塑料件更能反光,谁的续航虚标更能挑战物理学家的想象力。用户呢?用户就跟在菜市场买处理大白菜一样,图个便宜,要啥自行车。这个市场的潜规则就是,给你四个轮子一个沙发,能遮风挡雨,就算是积德行善了。
然后吉利星愿来了,不,是杀来了。它这一手叫什么?叫釜底抽薪?不,这叫直接往厨房里扔炸弹,最好的手段是直接把餐厅爆了。
后驱、多连杆独悬、宁德时代电芯、70L超大前备箱、Flyme Auto智能座舱……这些东西,过去都是要加钱的,都是要顶配才配有的谈资。现在,吉利说,不好意思,我全给你标配。就问你怕不怕?这不是造车,这是在搞军备竞赛,而且是开局直接掏核弹的那种。同行看了都得傻,算盘珠子都得崩脸上,哭着喊:哥,不带这么玩的,我们还想赚钱啊!
妈的,这简直不讲道理!
吉利当然想赚钱,但它更明白一个掀桌子式的竞争法则:当打不过的时候,最好的办法不是加入,而是让所有人都没得玩。如果说之前小米是把蛋糕端走了,那吉利星愿就是连桌子上的蜡烛都没放过。要么成仙,要么成盒。
尤其是那个后驱+多连杆独悬,配上4.95米转弯半径。吉利宣传说这叫驾趣,叫操控。我跟你讲,这是典型的工程师思维,他们不懂中国。这个配置的真正应用场景,根本不是什么山路劈弯,而是在菜市场跟老头乐极限攻防。
你想象一下那个画面,一个大爷骑着他的三轮电动座驾,走位如同鬼魅,从一个你根本想不到的角度切出来,他根本不看路,他只相信缘分。这时候,你那4.95米的转弯半径就是你的“任意门”,那个后驱带来的灵活性就是你的“凌波微步”。什么G-TCS全天候防滑系统?那是为了防止你被大爷吓到一脚电门踩死,直接原地起飞。只要大爷躺得快,责任直接就定给对方了。自动驾驶的关键不在特斯拉,在老头乐。这才是技术的终极考验,是道诡异仙里的飞升仪式。
写到这里我突然觉得,我这个比喻可能有点蠢,但你仔细想想,是不是还挺有道理的?
然后就是那个银河Flyme Auto和什么星睿AI智算中心。听起来是不是特别666?官方说能帮你省10%的能耗。讲真,我作为一个中年人,对这些花里胡哨的东西已经免疫了。我用过那么多所谓的智能座舱,核心体验就两点:要么是我说话它听不懂,要么是它说话我听不懂。什么AI大模型,最后落到实处,可能还不如我媳妇一句话管用:“你再开快点就给我滚下去”。这比任何AI节能算法都有效,一句话省油100%。这种技术上的东西,你听听就好,它更像是一种“我有,你没有”的姿态,是吉利在秀肌肉,秀自己“既造车又造星”的技术八爪鱼。
说到底,吉利堆了这么多料,其实也是一种无奈。因为它没有品牌玄学。你看奔驰,车标就值10万,买奔驰的人,你跟他谈性价比,他会觉得你在侮辱他。你看特斯拉,车主们都快成一个宗教组织了,你敢说特斯拉不好,他能跟你辩论到太阳都要一个趔趄。这种爱真的很特别,你爱过一个品牌的时候,你就懂了。
吉利没有这个光环。所以它只能靠堆料,用一种近乎自残的方式来证明自己:你看,我把所有能给的都给你了,价格还这么便宜,你总该爱我了吧?加大加大加大。这种行为,很悲壮,但也很有效。因为对于大多数普通人来说,玄学不能当饭吃,但一个实实在在的后独立悬架,是真的能让过减速带的屁股舒服一点。
我最近在想,为什么现在的酸奶都做得那么稀,一点诚意都没有。
所以,吉利星愿的持续进化,本质上是一场针对A0级市场的“认知作战”。它试图用绝对的硬件优势,去击穿用户心中“小车=将就”的顽固思想。它告诉你,6万块钱,你不用再忍受板车悬挂,不用再忍受慢得像老牛的充电,更不用忍受一个只会“好的,收到”的智障车机。它要把这个级别的用户体验,强行拉到一个新的高度。
这个行为很危险,因为它会惯坏消费者。一旦消费者习惯了“起步即高配”,那些还想靠挤牙膏、玩选配来赚钱的厂家,心态马上就爆了。这就叫“倒逼行业进步”。当然,更直白的说法是,我不好过,你们谁都别想好过。
所以2026款吉利星愿的上市,意义是什么?不是让你花更少的钱,过上什么品质生活,别整那些虚的。它的唯一意义,就是用一种极其残暴的方式告诉所有同行:时代变了,准备好跟我一起下地狱吧。要么成仙,要么成盒。
而大多数时候,我们都是那个盒。
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