揽胜新款上市刷屏，雷克萨斯LX却无人问津？

雷克萨斯LX和揽胜低配上路都是140多万,为何有钱人选后者居多?

豪华SUV市场又炸了!揽胜新款上市刷屏,雷克萨斯LX却无人问津?

最近刷豪车论坛,被一组数据惊到了——2024年中国百万级SUV销量榜单出炉,路虎揽胜全年卖出19825辆,接近2万台关口,稳坐百万级SUV销冠!

而雷克萨斯LX全年才卖出2674辆,差距整整7倍多!

要知道,这俩车落地价都在140万左右,尺寸配置也差不多,按理说应该打得有来有回。

但有钱人用脚投票:十个买百万豪华SUV的,七个选揽胜,只有一个多看雷克萨斯LX。

2025年9月13日,2025款路虎揽胜在成都正式上市,价格区间141.2-220.2万元,现场大哥们蠢蠢欲动,订单排到年底!而雷克萨斯LX 2025款125-155万的起售价,经销商却在打折促销。

同样是140万的车,待遇咋就差这么多?

今天咱就掰开揉碎了聊聊,这背后到底藏着啥门道。

第一部分:路虎揽胜 140万买台"面子车",揽胜到底赢在哪张"社交名片"?

先说结论:同样花140万,买揽胜的人买的根本不是车,买的是"圈层准入证"!

这话听着玄乎,但数据摆在那儿。根据2024年《胡润百富》调查显示,中国净资产3000万以上的家庭,拥有揽胜的比例是12.3%,而拥有雷克萨斯LX的只有4.1%。这三倍的差距,说明了什么?

说明在富人圈子里,揽胜的"社交货币价值"完全碾压雷克萨斯LX。

为啥这么说?

因为揽胜在高端圈层里有个"隐藏BUFF"——它是英国王室御用座驾,从伊丽莎白二世到查尔斯三世都在开这车。在欧美上流社会,揽胜就是"Old Money"老钱家族的标配。国内那些经常飞伦敦纽约、孩子在海外读书的富人,早就把这套"鄙视链"摸透了。

开揽胜去高尔夫球场、马术俱乐部,保安都不用问就知道你是会员;开雷克萨斯LX?可能得掏会员卡证明身份。这差距,就像你穿着爱马仕进顶级餐厅和穿着优衣库进去的区别,虽然都能吃饭,但服务员看你的眼神完全不一样。

社交场景的"隐形筛选"。

2024年前三季度,在北京、上海的私人会所停车场,你能看到清一色的揽胜、宾利添越、奔驰G,偶尔几台保时捷卡宴,但就是很少见到雷克萨斯LX。不是说LX不够好,而是在那个圈子里,大家默认"开揽胜等于玩得起老钱游戏",开日系豪车会被当成"暴发户"或者"不懂规矩"。

这就像穿西装,懂行的人一眼能看出你穿的是定制款还是商场货,车也是同样的道理。现在这年头,有钱人买车早就不看什么马力、配置这些硬参数了,他们看的是"这车能不能帮我打开某个圈子的门"。

举个更直白的例子,某个做外贸生意的老板,本来开的是雷克萨斯LX,去参加商会活动,愣是被人当成"跑业务的"。

后来换了台揽胜,再去同一个场合,立马有人主动过来递名片聊合作。车还是那个人,但别人对你的判断完全变了。根据2024年汽车流通协会统计,在百万级SUV市场,路虎品牌(揽胜+卫士)占据了近四成的份额,而雷克萨斯LX只有不到5%。

这背后,就是两个品牌在富人圈层里完全不同的"社交定位"。

说白了,揽胜早就不是单纯的车了,它是一张"我有钱有品位还懂规矩"的名片,而雷克萨斯LX还停留在"我有钱但比较低调"的层面。

在2025年这个"消费需要人设"的时代,低调已经不是优点了,高调得恰到好处才是本事。2024年全年揽胜卖出近2万台,创下历史新高,而LX只有2000多台,市场已经用真金白银投票了。

第二部分:路虎揽胜定制服务 揽胜凭啥卖140万还能加价?这背后是怎样的"奢侈品逻辑"?

可能有人要问:揽胜小毛病确实比雷克萨斯多,凭啥能卖得更贵还抢手?

答案很简单——它压根就不是按"汽车逻辑"卖的,人家玩的是"奢侈品逻辑"!什么意思?就是越难买、越贵、越独特,反而越有人抢。这套路和爱马仕铂金包一模一样,你有钱也不一定能买到,得排队、得配货、得有消费记录,但就是这种"求而不得",反而刺激富人疯狂下单。

先看品牌定位策略。

路虎从2010年被印度塔塔集团收购后,就开始疯狂"贴金"——赞助英国皇家马球赛、温布尔登网球公开赛、高端帆船赛,把品牌和"贵族运动"深度绑定。2024年,路虎甚至成为多项国际马术赛事的官方赞助商,全球直播镜头里反复出现揽胜接送运动员的画面。

这套打法和爱马仕、香奈儿一模一样:不强调产品性能,只强调"你配不配拥有这个身份"。反观雷克萨斯,虽然也是豪华品牌,但营销逻辑还是"丰田式实用主义"——广告里反复讲混动技术、讲可靠性、讲性价比。

这没毛病,但问题是:花140万买车的人,根本不在乎省油还是耐用,他们要的是"别人看到我开这车时的羡慕眼神"。

再看产品策略上的"饥饿营销"。

根据2024年捷豹路虎财报数据,全球揽胜年产能控制在8万台左右,中国市场分配约1.5万台配额,故意造成"一车难求"的局面。2025年9月新款上市后,经销商透露:现在订车要等3到5个月,部分热门配置甚至要加价5到10万才能插队。

这种玩法就是学的爱马仕铂金包——越难买,越显得"物以稀为贵",反而刺激富人抢着下单。雷克萨斯LX呢?产能充足,库存充裕,经销商还主动打电话邀约试驾,部分地区甚至有优惠。

有钱人一琢磨:这车连等都不用等,肯定不够稀缺,买了也没面子。

"定制化服务"带来的尊贵感。

揽胜提供SV Bespoke定制服务——客户可以选择30多种车身颜色、20多种内饰材质,包括苏格兰高地牛皮、巴西花梨木饰板,甚至能把家族徽章刻在头枕上。2024年有个上海客户,花了180万定制了一台"孔雀蓝加鞍棕色内饰"的揽胜,全球独一份,开出去回头率爆表。

雷克萨斯LX也有定制,但选项少得可怜,就黑白灰棕四种内饰,完全没法玩出"个性化"。这就像你去定制西装,一个裁缝给你量了三十几个尺寸,选了半天面料扣子,另一个裁缝拿成衣给你套上,虽然都能穿,但仪式感差了十万八千里。

说白了,揽胜早就看透了富人心理:他们不缺钱,缺的是"花钱都买不到的独特性"。

你给他便宜实惠?他觉得你看不起他;你给他加价排队?他反而觉得"这才配得上我的身份"!根据2024年易车网统计,百万级SUV市场,路虎揽胜平均成交价162万,比指导价高出近10万;而雷克萨斯LX平均成交价135万,反而比顶配指导价还低。

这就是"奢侈品逻辑"和"汽车逻辑"的本质区别。

第三部分:雷克萨斯LX 为啥雷克萨斯LX越卖越"怂"?日系豪华车的"中年危机"藏不住了?

现在问题来了:雷克萨斯LX明明质量更好、故障率更低,为啥在富人圈子里反而越来越吃瘪?

背后其实是整个日系豪华车的"集体尴尬"。从大环境看,2025年中国豪华车市场早就变天了——BBA奔驰宝马奥迪靠电动化转型稳住阵脚,保时捷、揽胜靠"奢侈品化"越卖越贵,新势力理想、问界抢走了"科技豪华"的话语权。

日系豪华车呢?雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌全线哑火,市场份额持续下滑。

原因很简单:日系豪华车的"性价比人设"在富人眼里早就过时了。

2010到2020年那会儿,中国富人刚完成财富积累,买车讲究"低调务实",雷克萨斯的"开不坏"正好踩中需求。但现在2025年了,这批人早就财富自由了,孩子也长大了,消费心态变成"我要让别人知道我有钱"。

这时候你还跟他讲"省心耐用"?人家翻白眼:我一年换三台车,谁在乎耐不耐用?就像你跟一个住别墅的人推销"这房子保温好省电费",人家会觉得你是在逗他玩。

品牌调性的"自我矛盾"。

雷克萨斯一边想卖140万的LX抢高端市场,一边又在卖30万的ES争家用市场,结果就是——开ES的人觉得"雷克萨斯挺高级",开LX的人却觉得"和ES一个牌子,掉价"。反观揽胜,路虎旗下最便宜的车型也要50万起步,就是揽胜极光,品牌形象始终稳在"高端越野",不存在"高低端车型互相拖后腿"的问题。

这就像爱马仕从来不出廉价款,保时捷最便宜也得70万起,但丰田旗下既有卡罗拉也有雷克萨斯,虽然省钱,但品牌溢价能力完全不在一个层次。

再看产品力上的"时代脱节"。

雷克萨斯LX 2025款虽然推出了700h混动版本,但主销车型仍是传统燃油版,车机系统相比国产新势力落后整整一代。揽胜呢?2025款全系标配高通骁龙8155芯片车机,支持OTA升级、智能语音、远程控制,底盘还配备了电池防水设计和液压悬架系统。

有钱人不傻:花140万买台"配置跟不上时代的车",还是买台"能和时代同步的智能豪车"?用脚投票很正常。现在2025年了,连20万的国产车都能语音控制开空调、手机APP远程启动,你一台140万的车车机还停留在上一代水平,这不是搞笑吗?

根据2025年第一季度中国汽车质量网发布的豪华品牌中大型及大型SUV质量排行,雷克萨斯LX和路虎揽胜都在平均值以下,意味着两者质量表现其实半斤八两。

但揽胜提供5年不限里程免费保养加24小时道路救援加代步车服务,车坏了打个电话,4S店派拖车来接,顺便送你一台代步车修好了再送回来。这服务体验,比雷克萨斯"自己开去4S店排队保养"强太多了。

所以雷克萨斯LX越卖越怂,不是车不好,是整个品牌定位跟不上时代了。

第四部分:路虎揽胜 网友吵翻了!这些疑问你肯定也想过?

揽胜和雷克萨斯LX的话题在网上吵得不可开交,咱挑几个最典型的问题聊聊。

第一个问题:"揽胜小毛病多,修车修到破产,为啥还有人买?"根据2025年第一季度J.D. Power中国汽车可靠性数据,揽胜和LX的质量表现其实都在平均值以下,半斤八两。但揽胜的售后服务体验完全碾压——5年不限里程免费保养、24小时道路救援、代步车服务全都有,车坏了根本不用操心。

而且有钱人压根不在乎修车,他们在乎的是"这车能不能帮我社交增值"。

第二个问题:"同样140万,为啥不买奔驰GLS或者宝马X7?"

因为GLS和X7太"大众化"了——满大街都是,开出去没辨识度。揽胜不一样,2024年中国保有量才10万台左右,GLS保有量超30万台,稀缺性碾压BBA。而且揽胜的越野能力是真刚,涉水深度900毫米,接近角离去角34度29度,带客户去西藏、新疆这些地方谈生意,揽胜能去的地方GLS只能看着。

有个做矿产生意的老板说得直白:"我开揽胜去工地,工人都觉得老板有实力;开GLS去?人家以为我是来推销的。"

第三个问题:"普通人买得起揽胜吗?养车成本会不会很夸张?"

如果你年收入50万以下,真不建议硬上揽胜——一年养车成本至少10万往上,保险2万多,油费3万多,保养2万多,停车费1万多,违章罚款若干。但如果你年收入200万往上,这点养车费根本不叫事。你得想清楚:买揽胜是为了"社交增值"还是"纯粹喜欢"?

如果只是觉得车好看,不如买台理想L9,50万,配置更高,用车成本还低;如果是为了进某个圈子,那揽胜确实是"最便宜的门票"。

第四个问题:"未来揽胜会不会被电动车干掉?"

短期内2025到2030年不会。揽胜已经在研发纯电版本,2024年第一季度财报显示约有4.1万名客户报名参加电动版等候名单,但燃油版依然是主销车型——因为高端客户需要"长途自驾加越野"场景,纯电车续航和补能还撑不住。

但长期2030年以后肯定得转型。不过有一点可以肯定:只要路虎继续走"奢侈品路线",就算变成电动车,加价买的人也不会少。因为富人买的从来不是"动力形式",买的是"这个牌子能给我带来什么社交价值"。

结语:路虎揽胜 140万的选择题,考的不是"哪台车更好",而是"你想成为什么样的人"!

从2024年全年销量数据就能看出:揽胜19825辆,雷克萨斯LX 2674辆,七倍的差距说明了一切。

揽胜和雷克萨斯LX的较量,早就不是"车好不好"的问题,而是"你想融入哪个圈子"的选择。买揽胜的人,看中的是它能带来的"社交增值"——去高端会所不用解释身份,孩子进国际学校家长群自带光环,谈生意时对方一看车就知道你实力;买雷克萨斯LX的人,图的是"省心实用"——质量稳定、故障少、转手保值。

两种选择没有对错,只是人生阶段和需求不同。

但有一点可以确定:在2025年这个"消费需要人设"的时代,买车早就不是简单的"代步工具"选择了,它是你向外界展示"我是谁"的方式。

揽胜赢在懂得这个道理,把车做成了"社交货币";雷克萨斯LX输在还停留在"工具理性",没跟上富人消费心态的变化。豪华车市场会越来越分化:一边是像揽胜这样走"奢侈品路线"的品牌,越卖越贵越有人抢;一边是像雷克萨斯这样走"性价比路线"的品牌,要么转型要么被边缘化。

最后灵魂拷问:如果给你140万,你会选"社交货币"揽胜,还是"实用工具"雷克萨斯LX?

或者干脆加点钱上宾利添越?

评论区聊聊你的想法!毕竟这年头,买车买的不是车,买的是你想过什么样的生活。