新国标落地后，小包车会涨价吗？电动车市场会有哪些新的变化？

2025年9月1日，新版《电动自行车安全技术规范》正式实施，新国标的落地本就是一把双刃剑。短期内，它确实给消费者带来不少困扰：习惯了旧标车的速度与车型选择的车主，面对新标车的性能限制难免不适。

新国标下，电动自行车生产成本显著增加。新规对安全性能全面升级，如塑料使用比例不得超过整车重量的5.5%以降低火灾风险，电池组需具备防篡改设计和充放电互认功能，还需加装北斗定位模块，制动系统刹车距离缩短一半且雨天不打滑。这些升级使单车合规成本增加数百元，短期内价格小幅上涨成必然。不过头部企业凭借规模效应，涨价幅度较中小品牌更平缓，行业价格体系开始分化。

目前，旧标车未立即退出市场。为消化库存，政策设置至2025年11月30日的销售过渡期，期间3C认证未到期的旧标车可继续销售。已购买的旧标车也不会被强制淘汰，多地推出以旧换新政策引导更新。消费者购买旧标车需确认合格证与实车参数一致，且2025年12月1日后市场将全为新国标车在售，当下是入手高性价比旧标车的最后窗口。

12月以后，小包车市场迎来“暂时性绝版”。新国标塑料使用限制让传统塑料外壳小包车难达标，而金属或碳纤维外壳车型因研发周期长、模具成本高，短期难以大规模上市。虽有品牌推出铝镁合金外壳的新标小包车，但多数厂商难快速跟进。目前市场流通的多为已挂牌的0公里二手小包车，部分热门车型出现溢价，消费者若青睐小包车需关注头部品牌新款或二手市场。

电动车市场品牌集中度加速提升，中小品牌加速退出。新国标提高行业门槛，企业需承担材料升级、认证测试等成本，还要应对价格竞争。头部品牌凭借技术和规模优势占据更多份额，如雅迪、爱玛等CR5已达42%。中小品牌因资金链断裂、产品单一等问题被淘汰，业内预测未来市场上电动两轮车品牌或不足20个，“马太效应”凸显。