去年，我们报道过卡尔玛汽车公司推出了一款名为 9X9 的保时捷复古改装车——一款受 959 启发、可输出高达 900 马力的怪兽。但我们和其他几十个网站错误地将其标记为基于 992.1保时捷 911，但具有显著的回溯时间和定制车身。天哪，我们错了。今年早些时候，我们与公司创始人 Jan Kalmar 交谈时得知，9X9 根本不是复古改装车（将新车改造成旧车）。从技术上讲，它是基于老一代 911（特别是 993）的恢复式改装车，但事实是，它是完全自主开发和设计的，几乎已经不再是保时捷了。
所以我在这里要说我们错了，并澄清事实：卡尔玛 9X9 比我们最初想象的要令人印象深刻得多。
KALMAR 是一家工程公司，负责改装客户提供的捐赠车辆。KALMAR 与保时捷股份公司无关，其改装项目亦未获得保时捷股份公司的批准、赞助或认可。
几乎已没有993
“我们曾听过一些聪明人说 [...] 它只不过是一辆加装了车身套件或类似部件的 992，但他们并不看重量，也不看尺寸，”Jan 说道。Kalmar 9X9 最初实际上是一辆 993，但改装完成后，几乎已经没有了原车的影子。
“这辆车仅存的993部分基本上是从B柱中心线到A柱顶线的部分，”他解释道，并补充道，“我们把整个前防火墙、整个后防火墙、整个中央通道都拆掉了。” 既然原车部件所剩无几，那又何必保留呢？原因很简单，这有利于在某些国家获得认证，在这些国家，车辆可以作为改装版993注册，而不必进行完整的认证，而这种做法比你想象的要普遍得多。
在此基础上，这款车继承了一些更现代保时捷的元素，但也有一些是完全定制的。大多数部件都属于后者。“这简直就是一辆空间框架车，”Jan说道，并解释了它的前端是如何采用定制框架，并配备了双叉臂前悬架、推杆弹簧和减震器。
与此同时，后部则沿用了992代911的完整后副车架配置。唯一的变化是防倾杆（ARB）从下移至上，但Jan表示，这一点也可能会改变，因为他的公司正在考虑移除ARB，并用电子功能取而代之。他采用992后部的理由很简单——它是最好的：
“但这是因为 992 的后端具有如此大的牵引力，无法用语言来形容，这就是它们能够实现如此疯狂的加速时间的原因。”
- Jan Kalmar，卡尔玛汽车创始人兼首席执行官
勒芒原型车的空气动力学技巧
保时捷元素与卡尔玛定制部件的巧妙融合，造就了堪比超级跑车的配置，而非简单的改装。由于9X9的重量极轻，其弹簧和减震器远比你想象的要软。然而，TracTive的减震器中还嵌入了第三种元素，可以防止软弹簧在高速行驶时以及9X9强大的下压力下断裂。
“我们拥有我认为最巧妙的悬挂系统，”简说道，“它和现在帕加尼上用的是一样的，我们可以改变弹簧刚度，这非常方便，因为我不想要主动空气动力学。我想要一辆轻便的车，所以我把所有多余的部件都去掉了（这些部件会降低车身重量）。”得益于车身上方气流和地面效应空气动力学，这套巧妙的悬挂系统帮助车辆控制了巨大的下压力，峰值接近3200磅。
“在一定的速度下，我们通过第三个元素在减震器中引入更大的压力，使其起到更硬的弹簧的作用，”他说，同时还告诉我们主动悬架和主动行驶高度如何帮助在极端速度下释放下压力，以防止过大的悬架负载。
“我们的车身高度可调，所以当我们开始快速行驶时，我们会抬起车身来释放下压力。因为它是一辆有地面效应的汽车，所以当你增加离地间隙时，你就会减少来自下方的吸力，然后你就可以控制气流。”
- Jan Kalmar，卡尔玛汽车创始人兼首席执行官
控制气流并非大多数改装车厂关注的重点，而卡尔玛汽车公司进行的大量CFD模拟，则展现了他们所追求的性能水平。底盘设计看起来更像是一级方程式赛车，而非经典911。“它并非一级方程式赛车，但其底盘设计介于LMP2和LMP1之间，”Jan解释道，他告诉我们，他之所以决定采用地面效应气动设计，是因为他不想用花哨的机翼和扰流板破坏赛车的造型。“我跟团队说我不喜欢扰流板。他们笑了，但我确实是认真的。”
然而，尽管如此，他还是不得不在上部表面处理上做出一些让步。“有一件事我不太满意……那就是车头的百叶窗。我们不得不打开那里，因为车速从174英里/小时（约280公里/小时）到192英里/小时（约300公里/小时）时，前部负载发生了[1,980磅]的变化。”他解释说，在174英里/小时（约280公里/小时）时，车身下方积聚的压力相当于1,100磅（约450公斤）的下压力，但随着车速略微增加到20英里/小时（约32公里/小时），变化的气流将其转换为880磅（约480公斤）的升力。
“1999年我在勒芒为梅赛德斯效力时，他们就遇到过这种情况，”他苦笑着说道，指的是彼得·邓布雷克驾驶的5号梅赛德斯-奔驰CLR GT1赛车在穆尔桑弯道和印第安纳波利斯弯道之间后空翻。如果你不明白为什么压力突然变化会如此糟糕，下面的视频展示了下压力突然变成升力时会发生什么。
内部打造完美零件
因此，虽然9X9可能保留了一些992和993的部件，但它很难被归类为复古改装或休整改装。从尺寸上看，它也有很大不同。“我们的车身比992短很多，而且我们对性能的要求也对这辆车进行了很大的调整，”Jan一边说着，一边向我们展示了一张9X9轮廓与992.1轮廓叠加的幻灯片。
9X9不仅轴距缩短了4.7英寸，而且造型也截然不同。A柱更加直立，车头明显更低，车顶线条也急剧下降。就连车窗也是定制的——并非从其他汽车制造商外包，而是卡尔玛自己制造。“我们所有的车窗都是自己制造的，因为形状不一样，”Jan解释道，他解释了为什么不能使用保时捷原厂车窗。车身，无论是可见的还是隐藏在车底的，都大量使用了碳纤维，这使得Turbo车型的整备质量轻至3030磅（约1670公斤），而全轻量化、低功率的车型重量仅为2810磅（约1170公斤）。
然后是刹车，这件功能性十足的艺术品是用3D打印钛合金打造的。刹车盘采用碳复合材料，但卡钳却是一体式的。“我认为我们是首批采用一体式3D打印钛合金卡钳的公司。它没有管子，什么也没有，就是一体式的。”钛合金的优势有很多，包括减轻重量、提高强度，以及更重要的——更好的散热性能。Jan向我们展示了一张测试样车的刹车图片，卡钳上印有“9X9”的乙烯基字样。“在这些图片中，这辆车已经完成了10000公里的测试——它们甚至没有融化，没有热传递。你可以把手放在卡钳上[而不会烫伤]。”
性能最好用“疯狂”来形容
到目前为止，你可能已经注意到我一次都没提到过动力输出。这是因为9X9远不止于此，而这正是我们在蒙特雷汽车周发布这款车时，最初的报道中严重错误的地方。
但性能数据至关重要。9X9 并非一刀切的解决方案，而是提供三种调校模式：9X9、9X9 Sport 和 9X9 Leichtbau。每种车型仅限量生产 9 辆，且每款车型都拥有不同的风格，这主要归功于不同的发动机。这些发动机借鉴了 992.1 代 911，具体来说是 911 Turbo S、911 GTS 和 911 GT3 ，并在需要时进行了一些改进以提升动力。
让我们谈谈纽伯格林赛道的单圈时间潜力
在新车发布时，卡尔玛声称其在纽博格林赛道的单圈时间可能低于7分钟。当被问及是否真的实现了这个目标时，Jan解释说，官方尚未确定单圈时间，但7分钟的说法很可能是保守估计，如果他不相信这是真的，他就不会这么说。“我们去过那里（纽博格林赛道，进行过测试），但还没有跑进7分钟。但我们非常有信心，所以我们敢于谈论这个，”他说道，并告诉我们，即使在严格的限制条件下，这辆车在首次上路时的表现也令人印象深刻。
“在[测试]的第一圈，我们跑出了8分11秒的成绩，但它的[能力]远非8分11秒，[因为]我们只开了60%的油门，而且当时还下着雨。车手被告知最高时速300公里/小时，还被告知如果他碰到任何路缘石，就会被人用生锈的刀割伤，不准[激进地]抢占卡罗来纳一两圈，米其林要求轮胎气压达到3巴（43.5磅/平方英寸）。”
- Jan Kalmar，卡尔玛汽车创始人兼首席执行官
那么，究竟能跑出什么样的成绩呢？以目前的成绩来看，模拟结果表明卡尔玛 9X9 的速度可能比AMG GT Black Series甚至速度飞快的科尔维特 ZR1X更快。“为大众做 ID.R 模拟的人也做过模拟，说 6 分 45 秒是可能的，”简说道，但他承认，只要能跑进 6 分 58 秒就足够了。“那是 918 Spyder 的成绩，我倒是想挑战一下。”
Jan甚至暗示，如果不是AMG One速度太快，9X9或许还能凭借一两个小技巧成为环法最快的公路跑车。“ AMG One跑得这么快其实有点让人恼火，因为我们也有一些小技巧（来达到更快的速度）。我们的测功机上有一台1500马力的发动机，但要打破这个纪录可真他妈的难。” Jan笑着说，他的团队只会在原型车报废时尝试这样做，因为他说这“风险很大，否则你回不去（家）的几率就太高了。”
重要的是，Jan 想要打造一辆人们可以驾驶并享受乐趣的汽车。这并非为了在俱乐部外的街道上摆姿势，即使这辆车只能跑出 7 分 15 秒，也足以证明 9X9 的卓越性能。用 Jan 的话来说，它“比世界上任何其他复古改装车都要快得多”。尽管如此，声称跑进 7 分钟以内的单圈成绩是可能的，这也是全世界对 Kalmar 的要求。幸运的是，他已经接受了挑战。“通常情况下，我们都能达成目标，”他说。
对卡尔玛业务的全新认识
我们生活在这样一个世界，似乎每隔一周就会有新的改装厂、新的复古改装厂或新的超级跑车制造商发布。有时，从发布时发布的有限资料中，很难收集到哪怕是最细微的细节。当卡尔玛 9X9 亮相时，我们印象深刻，但我必须承认，我误解了这个项目的深度。我以为这是一个基于 992 的项目，看起来像是对 959 的致敬，但天哪，我错了。
卡尔玛 9X9 的研发远比这要全面得多，卡尔玛汽车也远不止是一家普通的改装车厂。它背后有着严谨的工程设计，在 Jan 仔细研究了数十张技术图表并向我详细讲解了其中的细节后，我对 9X9 有了全新的认识。当然，它使用了保时捷零件，但也有很多是卡尔玛内部设计或由世界上最成功的赛车供应商设计的。在某些市场，993 底盘的残骸是为了注册而保留的，但在欧洲，9X9 会带有卡尔玛汽车的底盘编号，这表明卡尔玛不仅仅是在改装别人的车，而是在按照最高标准打造自己的汽车。
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