最近这些年，咱们身边开智能新能源车的朋友是越来越多了，大家聊起车来，话题也变了。
以前聊的是发动机、油耗，现在聊的是“自动泊车”、“智能领航”、“一键召唤”。
听着这些功能，感觉就像科幻电影照进了现实，好像买了一辆车，就顺便请回了一位不用发工资的“全职司机”。
可是，热闹归热闹，大伙儿心里是不是也悄悄打过鼓？
广告里说得天花乱坠，方向盘自己转，车子自己跟，好像驾驶员往座位上一躺就能从北京开到上海，这事儿到底靠不靠谱？
万一它在关键时刻“掉链子”，责任算谁的？
这种担心，现在国家也替咱们想到了。
最近，市场监管总局和工业和信息化部这两个重要部门，就联合发布了一个征求意见稿，准备给现在智能汽车行业里的一些“吹牛”现象好好地降降温，可以说，这是要给一路飞奔的智能汽车产业，系上一条至关重要的“安全带”。
咱们先来说说这第一件事，就是规范广告宣传。
这可不是小题大做，而是直接关系到咱们每一个交通参与者的生命安全。
您想想看，现在很多车企在卖车的时候，为了吸引眼球，恨不得把自家的“辅助驾驶”功能吹成是无所不能的“全自动驾驶”。
在他们的宣传视频里，驾驶员常常是一副悠然自得的样子，喝着咖啡、聊着天，双手完全离开方向盘，车辆则在复杂的车流中穿梭自如。
销售人员也会告诉你：“我们这套系统，覆盖了绝大多数场景，高速公路、城市拥堵，它都能轻松应对。”听完这些，谁能不心动呢？
感觉科技的进步已经让我们彻底解放了双手。
然而，理想很丰满，现实却很骨感。
一个残酷但必须认清的事实是，目前市面上所有我们能买到的量产车，不管它叫什么“Pro”、“Max”还是“Pilot”，其搭载的系统本质上都属于“驾驶辅助”的范畴，国际上通常称之为L2级或L2+级。
这是什么概念呢？
说白了，它是一个“聪明的助手”，而不是一个“能独立思考和决策的司机”。
它可以在一些特定的、相对简单的路况下，比如路面标线清晰的高速公路上，帮你保持车道、控制车速、与前车保持距离，从而减轻你的驾驶疲劳。
但是，它的大脑，也就是算法，和它的眼睛，也就是各种传感器，都存在着局限性。
一旦遇到恶劣天气（比如大雨大雾）、道路标线模糊、复杂的十字路口、或者突然横穿马路的行人，这个“助手”很可能就会瞬间“蒙圈”，变得不知所措。
在这些时候，唯一能依靠的，还是坐在驾驶位上的我们自己。
可问题就出在，一些不负责任的宣传，有意无意地把“助手”的角色夸大成了“司机”，让很多消费者产生了严重的误解。
之前新闻里就报道过不止一起令人痛心的交通事故，起因就是驾驶员过于相信厂家的宣传，在开启辅助驾驶功能后，就真的撒手不管，甚至在高速上睡觉、玩手机，最终导致车辆失控，酿成惨剧。
这种悲剧的背后，既有驾驶员安全意识的淡薄，也离不开那些夸大其词、模糊边界的宣传误导。
所以，这次国家出台的新规，就是要从源头上斩断这种乱象。
文件里用非常明确的语言要求，车企在宣传时，必须真实、全面地告知消费者，你的系统能力到底是什么水平，它的使用限制和边界在哪里，绝不能使用“自动驾驶”这样的词汇来暗示或误导消费者。
简单来说，就是有多大能耐，就说多大能h耐的话，不能再画大饼、吹牛皮了。
这就像我们买药，说明书上必须清清楚楚地写明成分、功效以及可能的副作用。
现在，汽车的“驾驶辅助”功能说明书，也要被强制要求变得同样清晰透明。
这无疑给我们消费者吃了一颗定心丸，让我们在选择购买时，能够基于事实做出判断，而不是被一堆华丽的辞藻冲昏了头脑。
说完了宣传，咱们再来聊聊另一件与我们息息相关的大事——OTA升级。
OTA，也就是空中下载技术，本身是个非常棒的创新。
它让汽车变成了一个可以持续进化的“智能终端”，就像我们的智能手机一样。
今天车机有点卡顿，明天厂家推送一个更新包，睡一觉起来就变得流畅无比；上个月还没有的新功能，这个月通过OTA升级就给你加上了。
这种“车子越用越新”的体验，确实是传统燃油车无法比拟的。
但是，任何技术都是一把双刃剑，如果缺乏有效的监管，这种便利背后也可能隐藏着风险。
在过去，OTA升级的权限几乎完全掌握在车企自己手里，想什么时候升级、升级什么内容，基本上是车企说了算，这就给一些“暗箱操作”留下了空间。
最让消费者感到愤怒的，莫过于“后台锁电”事件。
曾经就有一些车主联合起来投诉，说他们的车在一次自己毫不知情的OTA升级之后，续航里程突然就减少了，动力也感觉变弱了。
后来才了解到，是厂家为了掩盖电池可能存在的一些安全隐患或衰减问题，就通过后台偷偷修改了电池管理系统的软件，人为地限制了电池的可用容量和电机的输出功率。
这事儿让车主们感觉受到了极大的欺骗和伤害。
我花几十万买的是标称500公里的续航，你一声不吭地给我降到450公里，这不就等于我买的东西被你偷偷拿走了一部分吗？
更让人担忧的是，这种没有经过用户同意，甚至没有经过充分验证就强行推送的升级，会不会引入新的安全漏洞？
如果车企可以随心所欲地通过网络修改我们车辆的核心性能参数，那我们作为车主的权益和安全又由谁来保障呢？
这次的新规，就给“随心所欲”的OTA升级戴上了一个“紧箍咒”，建立了一套“备案管理”制度。
这又是什么意思呢？
就是以后车企再想进行OTA升级，不能再像以前那样自己想怎么干就怎么干了。
你必须先把升级的计划，包括升级了哪些内容、会对车辆产生什么影响、经过了哪些严格的测试验证等等，仔仔细细地报告给国家主管部门。
主管部门审核通过，确认这次升级是安全、合规的，你才能向用户推送。
这就好比装修房子，你要是想动承重墙，必须先找专业部门审批，不能自己拿着大锤就上。
同时，新规还严厉禁止企业利用OTA的方式来隐瞒车辆的缺陷，车子有问题就必须老老实实走召回程序，想通过软件更新打个补丁蒙混过关，这条路被彻底堵死了。
总的来说，国家这次出手，虽然看起来很严厉，但实际上是为了整个智能汽车产业能够更健康、更长远地发展。
中国现在是全世界最大的新能源汽车市场，路面上跑着的智能汽车越来越多，建立一套清晰、严格的规则，是保障我们每一个普通人出行安全的基础。
这不光是对我们消费者负责，也是在帮助那些真正踏踏实实搞技术研发的好企业。
当市场不再靠吹牛和炒作来竞争，而是回归到技术本身，比拼谁的系统更安全、更可靠时，我们才能真正享受到科技进步带来的美好生活。
一个以安全为基石、以责任为导向的智能出行新时代，正在向我们走来。
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