说起A380这款飞机，在中国航空史上也算是个传奇的存在了。它是空客公司推出的超级大客机，双层设计，能塞下五百多甚至更多乘客，2005年首飞的时候全世界都轰动了。中国南方航空是国内唯一一家引进过它的航司，从2011年到2013年，一共买了五架，花了20多亿美元。刚开始的时候，南航把A380当成宝贝，用来飞国际长途线，比如广州到洛杉矶、悉尼这些地方。
乘客坐上去都觉得新鲜，空间大，安静平稳，简直像坐头等舱的火车。但好景不长，到2022年，南航就把所有五架都退役了，国内再也没这玩意儿飞了。为什么呢？乘客明明爱得不行，航空公司却像见了鬼一样避之不及？
先聊聊A380怎么进中国的吧。空客当时开发A380是为了跟波音747抢市场，2000年启动项目，砸了250亿美元进去。飞机设计得特别牛，双层机舱，上层多是商务和头等，下层经济舱多。标准配置五百多个座位，最大能到八百多，还能加酒吧、商店啥的。2006年，一架测试机第一次来中国，在广州白云机场落地，验证能不能适应国内机场。
那时候中国航空市场正起飞，国际旅客增长快，南航觉得这飞机能帮他们在高端航线上占位。2010年签合同，2011年10月第一架B-6136到手，之后两年内其他四架陆续到位。南航为此投了不少钱，建专用维修基地，培训飞行员和地勤。刚运营时，A380飞北京到广州的国内线试水，然后转国际。澳洲和美国线是主力，因为华人旅客多，需求稳。但从一开始，南航就没完全发挥它的潜力，北京航权有限，欧洲线飞得少，主要靠广州枢纽。
乘客为啥这么喜欢A380？简单说，这飞机坐着舒服啊。机舱宽敞，窗户大，通风好，座位间距大，腿能伸直。引擎噪音小，飞行平稳，不会觉得颠簸。南航的配置里，头等舱有私人套间，能躺平睡觉，还有大屏娱乐和好吃的餐食。经济舱也比普通飞机强，行李架大，厕所多，不会排长队。很多人反馈，飞十三小时的洛杉矶线，坐A380跟在家沙发上差不多，不累。2013到2015年高峰期，上座率能到75%以上，尤其节假日，票卖得快。有些人专门挑A380飞，因为安全感强，四引擎推力稳，起降不抖。相比窄体机，它像个移动酒店，体验拉满。网上不少人回忆，说第一次坐A380，觉得航空旅行升级了，值那个票价。
但航空公司一看A380就头大，主要因为钱的问题。运营成本高得吓人，四台大引擎，每小时烧油十多吨，飞一趟国际线油费就顶窄体机两倍。体积大，维护贵，需要专人专工具，零件从欧洲空运，动辄上千万。利用率低是硬伤，国内线飞短途不划算，装卸时间长，一天飞不了几趟。国际线上，上座率不稳，2015年后常低于七成，空座多，收入盖不住支出。南航算过账，每飞一趟亏几百万，积累下来负担重。国家审计署2016年报告就点名了，南航2014年财务审计显示，这五架A380利用率低，持续亏损，加重企业压力。南航回应说会优化，但实际情况没好转。为什么不稳？中国市场偏好点对点航线，不是大枢纽模式。旅客多从二三线城市直飞，不用转机。A380适合高密度长途，但中国国际旅客增长没那么猛，国内客流倒涨得快，可大飞机飞不了短线。其他国家也类似，国土小更用不上。
再深挖，A380的麻烦是整个行业误判了市场。90年代，大家觉得21世纪全球化加速，人口增长，出国像逛街，国际航线爆棚。波音和空客就想造大飞机，一次拉更多人，解决机场拥堵。波音747从1969年生产，A380接棒。但现实呢？全球化没那么顺，逆全球化潮流起，国际旅客没暴增。中国过去20年，二三线机场建了一堆，乘客量翻倍，但国际线涨幅小。航空公司应对客流不是用大飞机，而是加班次。小飞机灵活，耗油少，盈利高。多飞几趟比一趟拉完赚得多。中国国土大，但宽体机还是不实用，窄体机够用。国际线需求也没起来，中美博弈，航班到现在都没恢复2019水平。疫情从2020年雪上加霜，国际航班砍一大半，南航A380闲置，停场费还得付。2022年1月，广州洛杉矶线熔断，航班全停。业内共识，养不起大飞机。
南航的A380机队运营十年，就开始走下坡。引进时迟到三年，本想争北京国际航权，但没如愿。竞争也猛，国航引波音777-300ER，载客差不多，但双引擎省油，维护简单。南航A380飞澳洲美洲，初期还行，但后期上座率掉。2017年空客还对中国市场抱希望，预计卖60到100架，但只南航买了五架。为什么其他航司不碰？东航国航看清了，收益率低，国际线挣扎。中国建新机场多，促进点对点连接，不需大飞机。A380对机场要求高，跑道得升级，登机桥专业，有些地方飞不了。双引擎窄体机如A330、B787成首选，成本低。南航内部人士说，航班减，单向执行，没法往返，亏本。
退役过程挺干脆。2022年2月，南航管理层内部会透露，签合同退出所有五架。第一批两架B-6136和B-6137飞美国莫哈韦存放场，那儿是飞机坟场，沙漠气候好保存。11月，B-6139和B-6140走，12月B-6138最后退役，从洛杉矶回广州落地，就正式结束。飞机卖给美国Jet Midwest公司，部分拆零件卖。为什么不留国内拆解？成本高，国内没经验，专业场在国外。民航专家林智杰说，A380盈利能力差，全球退役潮，空客2019年宣布停产，2021年最后一架交付，总251架，远低于420架保本线。波音7472023年也停产，产量1574架。A380输在现实，不是梦想。
全球看，A380的命运类似。中东土豪如阿联酋航空还玩得转，因为枢纽模式强，迪拜转机多，上座率高。但多数航司退了，新加坡航空、法航都早停。原因一样，油价高，市场转向高效机型。窄体长程如A321XLR，航程8700公里，耗油低，飞全球没问题。航空运营市场导向，成本低才受欢迎。廉航缩座位，体验差但盈利。旅客要的是到目的地，不是空中奢侈。大多数人忍点挤也行。
中国未来呢？宽体机需求小，但国产大飞机CR929在研，设计灵活，能改全经济或货运，适应旺季。思路得变，不一味求大，平衡技术和市场。发动机进步，推力强，飞机快，频次高，不用纠结拉多少人。机场配套也关键，宽体机要长跑道、专业服务，新机型得找平衡。
总的来说，A380在国内运营不下去，根子在经济账上。乘客爱舒适，航空公司得算钱。市场变了，大飞机不灵光。南航的经历给教训，引进飞机得看长远，别光图面子。未来航空更注重效率，窄体机唱主角。想想那些退役的A380，躺在沙漠里，也挺唏嘘的。但行业就这样，得跟上节奏。
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