川崎新出的Z650S藏着四个“S”密码：Stunning惊艳、Style时髦、Stage戏剧性、Spotlight聚光灯，这可不是噱头，全是实打实的升级。
懂行的都知道川崎“Sugomi凄”设计哲学，就是要让车停着都像要扑出去，这台车把这份狠劲拿捏得更准了。
车头那三重LED灯组太亮眼，双近光加单远光的组合，白天看像蓄势的猛兽眼睛，晚上开灯铺路效果比老款强一倍，还和Z900保持家族脸，懂车的一眼就能认出。
配色也下了功夫，金属哑光石墨烯灰显高级，经典川崎绿自带辨识度，亮黑碳灰藏着运动基因，每种颜色都把街车的精气神拉满了。
光好看不够，骑着舒服才是王道。车把比老款宽了30毫米，转动起来更省力，堵车挪车时胳膊不用较劲。脚踏往后挪了点，骑行姿势微微前倾，跑山有战斗感，通勤也不憋屈。
座椅更是良心，前座填充加厚15毫米，后座宽了20毫米还多了10毫米缓冲，再也不是以前那“平板座”了。
选装低座版能降20毫米，165cm身高的骑手骑标配790mm座高，双脚能稳稳着地，新手也敢放心拧油门。
科技配置这次跟上了节奏。4.3英寸TFT仪表比手机屏还好用，进隧道自动切夜视模式，想换风格了，条形和六边形转速表随便切。连手机APP能看导航、查车况，再也不用低头看手机。
全系都带KTRC牵引力控制，雨天骑着心里有底，选装的快速升档系统，加油门时顿挫感都没了。新增的USBC接口能快充，氧气传感器还符合最新环保标准，实用又合规。
动力没瞎折腾但够贴心，649cc双缸发动机还是老伙计，国内版61.9匹马力，欧洲版能到68匹，62.1N・m扭矩在30006000转最有劲，市区超车一给油就走。
钢管车架没换，保证了操控底子，刹车碟换成圆形的，前300mm双碟配后220mm单碟，制动反应快了半拍。
188kg的重量没变，4.5L的百公里油耗，15L油箱能跑300多公里，通勤加周末跑山不用老找加油站。
对比同级对手，这台车的优势很明显。本田CB650R没有标配TFT仪表，雅马哈MT07牵引力控制不是全系给，Z650S直接把这俩都装齐了。
前段时间ZX4R最高降了1.5万，照着这节奏，Z650S要是定价合理，绝对能搅动市场。它既照顾新手的上手难度，又满足老玩家对配置的要求，这种均衡太懂国内摩友了。
外观跟着家族走，配置往智能靠，骑行往舒服调，这三大升级把Z系列的优势续上了。这台车会去米兰EICMA展会亮相，足见川崎对它的重视，国内上市肯定也快了。
都说“始于颜值，忠于品质”，川崎这波“精准刀法”，把中量级街车该有的样子做明白了。
人生总该有辆摩托车，不是吗？这台Z650S兼顾通勤和玩乐，你觉得它能成为下一台“街车爆款”吗？
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