马自达EZ-6这次真的把价格给弄下来了，增程版起步就13万多，这在日系中型车里算是头一回。
以前一说马自达，感觉挺复杂的。
喜欢的是那个开车的感觉，就是所谓的“人马一体”，确实跟丰田、本田那种家用车不一样。
可烦人的就是空间，后排坐人真的有点挤，这也是为啥马自达3和CX-5卖得不温不火。
现在这台EZ-6，感觉马自达是开窍了。
它把自家的好东西，就是那个驾驶感给留下了，然后把被人说得最多的短板给补上了。
这车第一眼看过去就挺好看的，样子又低又长，在现在这些中型车里，颜值绝对排得上号。
车长超过了4.9米，轴距也快2.9米了，这个尺寸摆在这，空间肯定小不了。
我坐进去试了试，不管前排后排，腿和头顶都挺宽敞，再也不是以前马自达那种挤巴巴的感觉了。
说真的，就说坐着舒不舒服，它现在跟雅阁、凯美瑞比，一点不差。
当然了，光有空间和样子还不行，现在的车市竞争太厉害了。
马自达EZ-6这次最厉害的一招，就是价格。
13.98万的起步价，直接就跟雅阁、凯美瑞优惠完的价格差不多了。
要知道，那两个车的指导价可都是17万起步的，就算店里有优惠，但EZ-6一上来就把底牌亮出来了，这态度挺实在的。
更重要的是，这个价钱买到的东西还不太一样。
EZ-6有增程和纯电两种，这就跟传统的日本油车不一样了。
对很多想试试新能源，又怕跑长途没电的人来说，增程版这个选择就特别好。
我去试的就是那个增程版，光用电能跑200公里，平时上下班肯定够了，就当个电车开，花钱少。
真要出远门，车里还有个45升的油箱，油电都加满，能跑1000公里，这下就不用担心半路没电了。
开起来的感觉，还是那个熟悉的马自达味道。
底盘很稳，用的是H臂多连杆后悬架，这东西比普通的多连杆在操控上要好一些。
拐弯的时候，车身很稳，方向盘指哪打哪，开起来人跟车有交流感，这种感觉确实是马自达的拿手好戏。
车里的东西，EZ-6也跟上潮流了。
14.6英寸的大屏幕、索尼音响、64色氛围灯，这些东西一放，车里的科技感和高级感比同价位的日本车强了不少。
还有那个无框车门和电动尾翼，也确实挺能吸引年轻人的。
当然，没有十全十美的车。
那个浅色的内饰虽然好看，但确实不耐脏，家里有小孩子的话可能得好好想想。
不过，想想它的价格和各方面的表现，这点小事也就不算啥大问题了。
马自达这次搞的EZ-6，就像一个睡醒了的选手。
它不再那么固执，开始认真听大家想要什么了。
它把以前被说得最多的空间问题解决了，动力也换成了现在流行的，而且价格还定得这么有竞争力。
可以说，EZ-6是马自达在适应市场，但这种适应是聪明的。
它没有把自己最根本的操控感给丢掉，反而在补齐了短板之后，让自己变成了一个更全面的车。
现在再看看雅阁和凯美瑞，它们虽然还是很厉害，但碰上EZ-6这种长得好看、开着舒服、空间不小、价格还更便宜的对手，压力肯定小不了。
马自达EZ-6的出现，就像往平静的湖里扔了块石头，这个市场以后会怎么样，还真不好说。
但对我们买车的人来说，这肯定是好事，能选的多了，车厂之间竞争也更厉害了。
全部评论 （0）