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你知道，我最近关注到小米汽车开始搞事情了。刚刚传出消息，说他们在一些门店准备开端到端辅助驾驶体验。不是说体验车上装个辅助系统就完事了，而是真正能全程0接管。这事儿，摆在我眼前，算是行业里的一条新标杆了。
我这里有个第一手信息，差不多是从行业圈子里打听到的。这个周末，小米的几家门店会开放体验，尤其是针对他们的SU7和YU7两款车。逻辑很简单：用平常话说，就是让你体验一把自动驾驶不用手那种感觉。更刺激的是，YU7的辅助驾驶算力比SU7更厉害，体验也更顺畅。而SU7高配版本，跟YU7算力差不多，但低配版因为没有装激光雷达（我猜，成本还是考虑的事），算力只有84 TOPS，大概就是略逊一筹。
这一切要从Clips说起。官方资料介绍，Clips是车载摄像头、雷达、激光雷达共同记录下来的一段段视频片段。每个片段大概 30 秒到 1 分钟这样，叠加起来就有千万级别——一千万 Clips，意味着一千万段这样的驾驶录像。别小瞧这数字，你想想，一千万段视频，就算平均每段30秒，也得差不多8万多小时的驾驶录像。
为什么要强调这个？因为，从数据的角度看，Clips越多，越能训练出聪明的大模型。模型就像赌棍手里的牌，牌越多，牌面越大，也越能变得灵巧。从而在实际驾驶时，自然流畅度就高了，乘坐感也就更像老司机在开车，不会那种突然刹车或者绕弯摸索的感觉。
对了，前一阵我翻了下手机上的资料，发现官方还说：出厂即搭载了1000万 Clips版本的端到端辅助驾驶。这是个什么概念？我想了想，听起来像是：一辆车从出厂那天起，就已经积累了大量的驾驶点滴，然后利用这些数据，训练出端到端模型，直接控车了。假设每个视频是30秒左右，总得算出大致数据——大概每辆车有几百小时的实地驾驶录像，经过筛选和去噪后，能形成一个非常丰富的训练素材库。
这么半天，我在想：1千万 clips，这个规模绝非普通车企能轻易做到。之前我遇到一些行业报告，提到不少国产自主品牌也在追数据，但通常也就几百万个clips，差距还是挺大。这个，可能是小米下了很大功夫——算是用规模取胜的策略吧。当然啦，这也不一定代表他们就能做到完美，但至少这个路径值得玩味。
说到这里，我又产生了个疑问：我知道，先进的自动驾驶模型越大越慢，越复杂，反应时间越长。小米这些车用的硬件能支撑得了千万级clips的模型训练和推理吗？这，得看他们硬件投入了。我的感觉是，硬件和算法是双刃剑：硬件追不上，模型越大越卡；要不然，就是想通过规模堆数据让模型变得更聪明。
回头想想，我觉得他们用千万 clips这样的说法，也可能是为了制造噱头，吸引眼球。当年特斯拉也号称百万公里的自驾数据，实际体验怎会如官方宣传那么夸张？我不是在说小米没底气，但也不能忽视他们的复杂度。
这让我想到另一个点：这个端到端概念本身，挺像我们用手机拍照，从原始录像到自动剪辑，从而生成一段动画。很多新车厂也试图用端到端模型，让车辆自主由A到B不需要中间干预。但实践中，很多车还是要有司机在侧，能防突发，几乎是个半自动的状态。
不过这次他们没有那么多半自动的折衷——直接说全程0接管。这个，实在挺令人震惊的。你想，一路上路况复杂、突发状况多，很多人还在小心驾驭阶段，而小米直接扔出全程零接管的大招。是不是意味着他们用的数据、模型，真的强到能应付各种复杂场景？还是说，他们在选择场景上很挑剔？我倒觉得，是他们想用这个硬核效果，强调技术的先进性。
我还在纠结这点：用激光雷达的车型，一般都比纯摄像头的模型效果好，但成本大大提高。YU7都已经用了激光雷达（我猜测），而没有激光雷达的SU7，算力就要差点意思。那是不是意味着，未来的小米会全部推硬核版本？还是会区分不同用户？毕竟有些人就是在看体验、体验感，愿意多花钱。
对了，你有没有想过，数据越多，模型的复杂度越高，研发难度会大很多？这点，行业里都知道，但真正能做到数据驱动到极致的企业，还真不多。比如说：五年前，自动驾驶还不成熟，很多技术还在试水。而有些公司竟敢说全程零接管，我一方面佩服，一方面又在心里打个问号——这是不是太激进了？哪怕他们给的条件很充裕，比如千亿级的芯片预算。
我一直在想，激光雷达和算法的结合，究竟能提升多少？很多人说有雷达，安心点。但我也见过不少纯视觉方案的表现，几乎也能达到驾驶辅助的标准。我觉得，是否用激光雷达，�看成本和场景。但用多传感器融合，确实能多一份保障。
说到这个端到端辅助驾驶啥感觉？我觉得，它能变成驾驶的玩具，也可能变成车祸的祸根。毕竟，技术再牛，都要看人怎么用。就像我之前修车师傅说：别着急信车，它还在学坏。现实中，车疯起来，可不是闹着玩的。
这天我还在想，要是谁真能做到一键全自动，连续几十公里，没有任何干预，带点自动驾驶出租车，估计价格也不低。这个趋势，是不是掀起了新一轮的汽车智能革命？还是说，始终还是在追逐技术噱头背后的人性和安全底线？
话题还挺多的，小米的这次动作放在行业里，有点鹤立鸡群的感觉。问题是——真到落地，那些千万 clips的模型，能不能经得起各地复杂路况和突发状况的考验？这个，暂时还是个未知数（我自己也不太敢给太高的期望值）。既然他们敢这么玩，我倒觉得，这是个值得关注的试金石。
你有没有想过，我提出千万clips这个思路，可能有点天方夜谭？技术就在进步，不试点疯狂，怎么知道能不能实现呢？未来会不会某天，辅助变成主导？不过我还是想问：我们这帮普通司机，什么时候才能真正体验到全程零接管的舒适？
这场游戏，还刚刚开始，也许，下一次我得带个伙伴去试驾，看看他们的野心到底多大。
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你觉得，未来自动驾驶到底会走多远？
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