小鹏9月交付暴涨95%！MONA卖爆、海外开花，但这难题还没解
这几天翻朋友圈，小鹏又成热门话题了。9月单月交付4.1万台，涨了95%，这速度比我预想的还猛。细说这数据，去年差不多两万角儿，今年直接蹿到4万多，着实让不少同行和用户侧目。坐标是一线城市，和朋友小刘聊，他说：这销量挺意外，毕竟大半年钱烧得猛，盈利没好消息。我是这么想的：销量撬动，拉动筹码，确实在增强，但背后隐忧正在积累。
说到销量功臣，非MONA莫属。它才11.68万起步，走的是哈弗老大王凤英那套策略——低价抢市。武汉的渠道经理一边喝茶一边说：经济不好，买车的抠门了，这车刚好卡在钱包厚度里，能拉来一票普通打工人。掀背设计，621L后备箱，还有电动尾门，实打实的家用利器。我前面得承认，我之前大概过于乐观，小鹏高端路线甚至略显偏冷，这MONA算是下沉市场放了支烟火。结果呢，火得太猛，脚踩双刃剑：弄不好品牌形象会卡死在低价区，冲击中高端的路可能拐不过去。这事儿你们觉得靠谱吗？品牌定位跳来跳去不会把人弄迷糊了？
再跑一下题，听说小鹏G9有点烦恼。本地朋友投诉说：轮胎旁边的静音棉一个高速甩掉了，跑高速抖得我头疼，找售后，人家说这不算通病。更气人的是，左前轮的问题能换新胎，右前轮却只配个静音棉——反映给我讲的修理工，这是服务标准混乱的表现，暴露了企业骨子里的傲慢。这种体验，真的让我觉得销量不能当饭吃，质量不好，用户口碑就是个定时炸弹。车开在路上抖还怪用户？这态度真让人火冒三丈。
海外市场也没少折腾，小鹏今年1-8月海外交付2.47万台，同比增长137%。欧洲市场表现尤为亮眼，G6、G9超30万人民币价位车型还能抢市场，NPS高达81%，过不少豪华品牌。政策合规带来的成本压力很大，这次和奥地利麦格纳工厂合作，本地化生产成功绕过35.3%的关税，战术上算是明枪易躲暗箭难防。这么说吧，本地生产就像家里做饭，材料贵，自己动手能省不少，又更好控制质量。泰国、中国香港X9拿下纯电MPV销冠，俨然有模有样的海外布局。但说实话，这块菜能炒到多香，咱也得看后续供应链稳定与消费者接受度，毕竟小鹏海外这局还是新手。
触碰到研发投入，这更是块大骨头。95亿预算里，AI领域就干掉了45亿。我心里那个盘算不小，研发就像是盖楼，不砸基石，楼伸不高。但砸那么多钱，短时间内根本看不到回报，现金流压力陡升。就挺尴尬的，销售团队为了撑销量搞起了5年0息0首付，最高贴息5.57万，这直接把利润空间又按回去了。按我以前在供应链这块见过的经验，这种玩法，费用像撒豆子，见效快但不见底。到底是先铺路还是先收割？小鹏得有自己的判断，毕竟烧钱烧得多，不代表技术就一马当先。
我刚才翻了下笔记，看到去年同类15万价位电动车销量，质量问题投诉率特别高，大家都觉得还没完全靠谱。小鹏MONA价格对标哈弗H6，但哈弗那几年也深陷质量和口碑困扰。这让人忍不住怀疑，小鹏靠低价冲量底气够吗？毕竟中国电动车市场差不多都炸成一锅粥，15万以下车最多。买不起贵车的用户占比还是大头，你怎么看？这段先按下不表。
谈到底，小鹏目前的战略看得出来是在销售和盈利间找到一个共存的平衡点。销量猛增是件好事，但盈利压力持续高企，研发投入巨大，质量把控又层出问题，这些都像刀尖跳舞。你感觉他们能在年底冲出个好结果吗？还是说，下一波挑战就埋伏在供应链的某个角落？
倒是我经常和修理工闲聊，他们经常吐槽厂家的售后标准真乱，到处是盲点，用户怨声载道，大家都想车型卖得好，回头率高，但这种不一致的服务和质量，就是死穴。难怪有人说小鹏外观不好看——你说一个车，卖得好看市场觉得舒服，不好看就像上学时宿舍的老旧围墙，心里总觉得有隔阂。
这几个月看下来，我觉得这波小鹏乱中有序，打了个漂亮的翻身仗，但真的要走稳，得盯着看得见的用户体验和成本控制，毕竟车是用来开的，不是摆在展厅里的样品。你对这场持续加码的销量有什么预测？是不是每一台便宜又受欢迎的车背后，都是厂商焦头烂额的挣扎？
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