我跟你说，上汽荣威M7 DMH这车，刚看到数据我还挺惊讶的。19.7kWh的电池，纯电续航160公里，这线上跑完全不是随便说说的。综合续航能到2050公里，亏电油耗2.91L/100km……这些听起来就像是理想预期，结果车子还真能做到。前两天，我去朋友那，他刚提了台，跟我聊，这电池大，真的不是摆设。
他说：你知道吗，我这天纯电模式跑了将近140公里，城里堵车耗电很省。他是个老车迷，也是在供应链这块干了几年，说起细节来特别专业。这车长4940mm，轴距2820mm，差不多是合标准B级车的中大型了。没想到这家伙起步价居然也才8.58万，买这种级别和配置，性价比冲击挺猛。
但是别高兴得太早，我得说，我刚开始以为全系大电池配能跑这么久的续航，是个说得好听的噱头。实际上，供应链那块你知道，不是光电池容量大就好，电芯品牌、管理系统、还有软件算法这些都紧密挂钩。其实这电池我估摸着可能和宁德时代还是有合作，因为它的散热管理系统和快充策略有点那个味儿。而且，这纯电续航160公里，我个人估计在冬天或者高速条件下可能缩水不少，毕竟这数据是CLTC标准，现实里的路况复杂多变。
我刚才翻了下笔记，发现荣威M7的亏电油耗2.91L/100km，其实用了所谓电池没电后引擎介入的谱系动力衔接。这个工作原理倒有点像传统汽车的双离合变速箱控制逻辑——是个打补丁的过程，但荣威这事做得挺细，几次软件升级下来，发动机介入时的顿挫感明显减轻。销售那边小哥跟我说，他们这车在一线城市的保有量还挺多，特别家庭用户多。
一线城市？那个一线城市，我自然想到了北京、上海这种地儿。说真，荣威M7里程优势对上下班通勤、送娃上下学的家长来说挺有吸引力，但你要是住郊区，感觉还是要考虑充电便利性。想想充电桩那事，咱别装糊涂，据我了解这个价位，整体的供应链压力大，充电速度竞争没那么白热化。
我朋友修车的师傅说，这年头卖车比修车容易多了，混动的布线和电控，修起来麻烦。这句话打脸我之前的乐观。毕竟，供应链的复杂和产品维修难度挂钩，维修工的观点不能忽视。相比这点，我还听过某豪华品牌新开发混动车亏电油耗在4L/100km以上，虽然配置更高但实际操作成本高很多。简单点说，你想买车不仅看新车数据，还要考虑养车成本。
我也纠正之前那个亏电油耗低=省油的想法，这里有个前提那就是车辆电池电量策略的使用，这涉及到用户对车辆的操作惯，有人喜欢纯电模式大脚油门，有人则更稳健。这个车的自动切换策略是个亮点，算是研发里用生活场景模拟比喻——就像你炒菜，中途调火候，既不烧焦也不生，保持最佳燃烧效率。
说起这自动切换，我估摸着这个模式背后，软件调校还真是多次反复验证的结果。毕竟，去年的车企混动车型让我体验过充电策略挺生硬，切换不顺滑简直受罪。M7这点，荣威做得说实话算是对得起这价位了。有件事还挺有意思，销售小哥跟我开玩笑说：车子这么厉害，买了还得多养养感情，毕竟这电池得您好好伺候，别乱充乱放电。
这句话看似玩笑，我却觉得有点抓住了现实。电池维护真的不简单，尤其19.7kWh这种大电池，保养和电池寿命之间永远是个微妙平衡。你说这做法还真有点像养宠物，得喂得合适，不能时时刻刻折腾它。这不，我还算了下，150公里纯电走完，理论上这电池放电效率和充电次数刨开，车子也应当保持好3年8万公里的续航稳定。超了这个数，换电池成本预估大概在1.2万—3万的样子（这是体感估算，样本少），这对普通家庭来说，是个你得提前考虑的大问题。
至于尺寸上，4940mm车身配2820mm轴距，空间表现还蛮讨好人的。我开过一款同轴距的主流B级车，空间没这么灵活，M7这后排腿部空间和头部空间设计得挺到位。朋友之前坐过这车后排，说腿伸开一点也不挤，关键还安静。这么一说，我想了想，荣威在隔音材料上下了不少工夫，这其实不那么像以前中低端国产车那种贴点胶就完事的粗糙。
说到售价8.58万起，这个价格确实让我有点质疑。你知道，汽车价格这东西，终端实际成交价往往会飞起。当然啦，荣威的五大件终身质保是卖点，尤其对有点买车怕后续成本的朋友有吸引力，但这质保背后的风险承担也不小。毕竟，质保其实是厂商算好账之后的营销手段，能不能真的找到厂家死心塌地的服务网点，还是个问号。
这让我想起一个场景，之前有位朋友买荣威，提车时问销售：师傅，你们这车的维修网点在哪啊？万一坏了去哪里搞？销售笑着说：放心，全国都有，不过……北方偏远点地方可能得跑远点。我听了苦笑，这边边远的服务资源问题，还是摆着的。
再扯回这车设计，约瑟夫·卡班的加入令我觉得有趣。去年去车展时看到一些车的设计图，卡班的设计总带点超跑味道，视觉冲击力强，但这和市场实际匹配度咋样嘛？设计感强没错，但不是谁都爱。荣威这次设计能不能升级到合多数追求实用和颜值双重要求的层次，毕竟8.58万的价格带，买家群体里面有不少既要看脸，也得看实用的，毕竟车是工具不是摆设。
你说，纯电续航160公里够用吗？这个续航数据虽然对比同价位混动算中等偏上，但疫情之后国人出行惯变化快，我隐约觉得，这车的充电便利性和混合模式智能切换更有杀伤力，毕竟续航不是唯一标准，这玩意得和实际用户使用场景结合起来看。
有人一边骂程序bug多，一边又赖着不换手机似的。汽车现在也差不多，技术更新快，软件升级慢，有时候反而让人头疼。我每天盯着这些数据转，还真有点嫌麻烦，毕竟厂家卖新款车的速度快，消费者跟车企的节奏对不上。
留给大家一个小问题——这19.7kWh电池，假如明天过个冬天冷得死死的，混合动力和亏电油耗会被打回原形吗？我还真没细想过这个，挺想听听你们怎么看。毕竟再好，都抵不过养车的场景变数和生活琐碎。
你们买车时，是看数据多还是听人讲经验多些？欢迎一块儿聊聊。
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