余承东：我认为要尽快淘汰掉纯燃油车

余承东放话淘汰燃油车，两年过去，他的算盘碎了一地？

还记得余承东在2022年7月武汉那次汽车论坛上撂下的狠话吗？这位华为终端BG的掌舵人，直接对着台下说，纯燃油车得“尽快淘汰”，还说买油车就像在智能机时代买功能机。这话当时炸了锅，跟长城汽车魏牌CEO李瑞峰隔空互怼的场面，那叫一个精彩。两年多过去了，回头再看这番激进预言，味儿全变了——它更像是一场精心计算，却可能打错了算盘的商业吆喝。

为什么这么说？你品品他这话是在什么场合、什么身份下说的。当时华为的车业务，正顶着“唯一亏损业务”的巨大压力。一边是HI模式跟北汽、长安合作不温不火，另一边是把宝全压在了跟赛力斯合作的问界上，主推的就是他口中“当下最好”的增程式路线。他喊出“淘汰燃油车”，根本不是为了环保或者产业升级那种宏大叙事，核心就一个：为他自家押注的技术路线和亲儿子问界，在舆论场上杀出一条血路。把油车贬成“古董”，再把增程吹成“全能最优解”，这套话术目的性极强，就是要在消费者心智里划出一条“非此即彼”的鸿沟，逼着你站队。

结果呢？市场用最真实的销量数据，给了这种非黑即白的论调一记响亮的耳光。这两年，中国车市上演的可不是什么“电灭油”的爽文剧情，而是一场极度复杂、多点开花的“混战”。比亚迪的DM-i插混卖爆了，理想靠增程式成了新势力头牌，但与此同时，传统的燃油车巨头比如比亚迪的燃油系列、奇瑞、吉利，人家的燃油车基本盘依然稳固得很。更打脸的是，到了2023年、2024年，一股“反潮流”的力量在悄然崛起：以比亚迪为首的巨头，开始把插电混动（包括增程）的价格打到了跟同级别燃油车几乎平价的地步。这场“电比油低”的史诗级价格战，彻底撕掉了新能源车的“溢价”标签。它恰恰证明了，市场的主流选择从来不是“淘汰谁”，而是“什么更能满足我的实际需求”。消费者用钱包投票，他们要的是没有续航焦虑、用车成本更低、体验更好的产品，至于它是烧油、用电还是又烧又充，根本没那么多人在乎所谓的“路线正统”。

所以，余承东当年那番“淘汰论”，今天看来，格局小了。他把一场关乎技术、成本、基础设施和用户习惯的漫长革命，简化成了一场充满火药味的营销对决。真正的产业变革，从来不是靠喊口号、树靶子就能完成的。它需要的是像现在这样，让技术真正普惠，让价格回归理性，让市场自己去沉淀和选择。当插混车型的价格比油车还便宜时，当加油和充电的便利性差距不断缩小时，所谓的“路线之争”自然就失去了意义。用户只会关心：这车好不好开，省不省钱，方不方便。至于余大嘴当年的惊人之语，如今再看，更像是华为车业务在艰难爬坡期，一次充满了焦虑感和进攻性的舆论造势。声势够大，但预言嘛，恐怕是落空了。