过去，一款2.0T的帕萨特，不费吹灰之力就能卖到20万。
如今，同样的动力水平，2.0T精英版从18.85万元的官方指导价降到了13.49万元的裸车价，表面看降价幅度不小，可车企依旧有利可图。
不禁想问：没降价的时候，难道不是赚得更多吗？
帕萨特出众款
帕萨特Pro
目前市面上销售的帕萨特其实是老款和新款同时在售，两者的名称后缀有区别，老款名为“出众款”，新款则叫“Pro”，实际上它们的三大核心部件完全相同，差异体现在外观、内饰和配置上。若追求性价比，选老款合适；若想拥有更年轻化的设计，就选新款。基于“性价比优先”的准则，本文选择的是老款车型，也就是帕萨特出众款。
先来看看动力方面，帕萨特出众款有三套动力系统可供选择。
1.280TSI：搭载1.4T发动机，搭配7挡干式双离合变速箱。从实际驾驶体验来讲，这套动力不算乏力，但还是建议，只要能选2.0T，就优先考虑2.0T版本。
2.330TSI：配备2.0T低功率发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力在加速和换挡平顺性上，都明显优于1.4T那套。
3.380TSI：搭载2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为7.4秒。
在燃油车占据主流的年代，大众的2.0T高功率发动机车型价格普遍偏高，当年380TSI的帕萨特没有25万以上根本买不到，如今不到20万就能入手，个人觉得确实很划算。
外观方面，个人认为帕萨特出众款比帕萨特Pro看起来更协调。帕萨特本身定位是商务沉稳，可新款帕萨特Pro却采用了过于年轻化的外观设计，个人不太喜欢。出众款依旧是四平八稳的风格，轴距2871mm，车长4948mm，车宽1836mm，车高1469mm。
帕萨特出众款的内饰还是熟悉的大众风格，往好里说是“造型经典不过时”，往差里说就是“设计老气不够时尚”。但必须承认，它的内饰设计和布局十分合理，各种功能按键清晰明了，即便第一次开这款车，调节各种功能也很顺手。这就是老牌燃油车企的“软实力”——你可以说它保守，但实用性确实比那些大屏幕强。（这里要特意说一下那些设计花哨的国产新能源车企）
帕萨特出众款的座椅全系采用仿皮材质，除了280TSI版本，其他车型都配备了主/副驾驶座椅电动调节、座椅加热、座椅通风和后排“老板键”。按照德系车的一贯做法，这样的座椅配置算是比较实在的了。其他配置上，280TSI版本没有倒车影像，也没有全景天窗（只有小天窗），方向盘是塑料的；除了这个版本，其余车型都配备了全速自适应巡航、可开启式全景天窗、10.2英寸液晶仪表、倒车影像（顶配升级为360°全景影像）。
说实话，随着国产新能源车的兴起，燃油车受到的影响确实很大。不妨想想，5年前，说能花不到14万的裸车价买到一台2.0T的大众帕萨特，恐怕没人会信，那时候这个价位最多能买到一台大众速腾，还是1.4T配7挡干式双离合的。所以想问问：前几年花20多万买帕萨特330TSI或380TSI的车主，现在有什么想法？提醒一下：现在新车的价格，可能比你们的二手车价格还要低了。
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