保时捷彻底改造了旗下唯一的V10赛车，最终打造出纯粹的勒芒赛车

保时捷刚刚为旗下最受欢迎的现代经典车型之一进行了一次彻底的“工厂重置”，而且这不仅仅局限于机械部件。这家总部位于斯图加特的公司推出了一款独一无二的工厂复刻版车型——一辆 2005款Carrera GT，经过全面翻新，焕然一新，并采用了令917K成为传奇的萨尔茨堡红白配色 。车主是来自波多黎各的保时捷爱好者Victor Gómez，他委托保时捷的Sonderwunsch Manufaktur（特殊定制部门）让他的爱车重获新生，并将其打造成一辆移动的赛车致敬之作。

传奇赛车涂装

保时捷并没有把这辆车当作简单的翻新来对待。Sonderwunsch团队将 Carrera GT彻底拆解，对包括V10发动机在内的主要技术部件进行了全面检修，并在喷漆团队完成喷漆前对碳纤维部件进行了重新打磨。保时捷将最终效果描述为“ 零里程状态”，并将整个过程记录在案。在改装过程中，戈麦斯多次前往德国，跟踪进度并确认细节。

这款赛车的最大亮点在于其涂装。萨尔茨堡涂装方案源自汉斯·赫尔曼和理查德·阿特伍德驾驶的23号 保时捷917K赛车，该车在1970年勒芒24小时耐力赛中为保时捷赢得了首个总冠军。涂装以红色色块、简洁的白色面板为特色，车身上醒目的“23”字样如同签名一般。

将917K的图案复制到Carrera GT上需要大量的设计工作。917K的原型车造型与Carrera GT的量产车型车身线条和面板分割方式并不相同，因此保时捷必须根据GT的车身线条调整图案布局。设计师们首先绘制草图和效果图，然后用胶带将Carrera GT车身部分区域遮盖起来，测试条纹在车身上的延伸效果，之后才最终确定图案模板。保时捷最终将车身涂装为印度红和白色，并手工喷涂了23号车牌。

车主计划每天驾驶这辆车。

戈麦斯计划在波多黎各的公共道路上驾驶这辆车，因此保时捷为车身喷绘图案贴上了一层透明保护膜，以抵御石子撞击和道路污垢的侵蚀。哑光黑色碳纤维材质为车顶面板、A柱和B柱、后视镜罩、前部进气口和后扩散器增添了对比效果。保时捷还对发动机盖格栅进行了哑光黑色阳极氧化处理，并将原装五辐轮毂喷涂成黑色，轮毂上的保时捷盾徽也采用了彩色设计。

内饰同样充满力量感，但整体风格简洁明快，实用至上。保时捷在座舱内大量运用了卫红色Alcantara面料，包括部分仪表板和门板、方向盘轮缘以及中控台。红色主题甚至延伸到了前备箱内衬和定制行李套装。哑光碳纤维则出现在座椅外壳和仪表板通风口周围等部件上。座椅中心和头枕则采用了源自 918 Spyder的FIA认证黑色面料。

特殊车辆的特殊待遇

这种努力与卡雷拉GT的地位相符。保时捷在2003年至2006年间仅生产了1270辆，这款车搭载一台5.7升自然吸气V10发动机，最大功率为612马力。保时捷为其匹配了六速手动变速箱和陶瓷离合器，整备质量控制在1380公斤左右，最高时速可达205英里/小时（约330公里/小时）。即使在今天，这样的配置依然令人惊艳，尤其是在如今“快”通常意味着涡轮增压、混合动力系统以及软件辅助驾驶的时代。

引擎的故事也与萨尔茨堡的灵感完美契合。 保时捷最初为一项名为LMP 2000的内部耐力原型车项目研发了这款V10发动机，随后又将其应用于Carrera GT的核心部件。因此，这款917K的致敬之作并非刻意模仿，而是保时捷将同一个痴迷赛车理念的两个篇章巧妙地连接起来，最终将成品交付给一位真正打算驾驶它的车主。

保时捷不仅秉持着“尽情驰骋”的理念，更以现代化的技术支持来践行这一理念。2024年，保时捷与米其林携手推出了专为Carrera GT打造的Pilot Sport Cup 2轮胎，旨在提升车辆在干湿路面极限状态下的操控稳定性。一辆经过全新修复并贴上保护膜的萨尔茨堡Carrera GT也体现了同样的理念——传承经典，驰骋赛道。