标题：特斯拉Model 3后驱长续航版最新降价背后的小道消息
其实，9月1号那阵，特斯拉官网悄摸把Model 3后驱长续航版的价码往下修了一手，从原先标的26.95万变成了25.95万。有人在车友群里调侃说，“这降得干脆，像小卖部贴错价”，不过销售小吴倒是说得直接：“没订单到位，老板催得急，降价才是不耍把戏。”听说这批车上市没俩礼拜，有人签了合同刚抽了烟，结果一上路价码就降了，有点堵心。
不过说到驾乘体验，朋友东子刚上手开了小一周，后驱长续版据他说提速是真上头，隔壁厂子老王拿表测了下，百公里加速卡进5.2秒，和原来后驱标续比起来，那差距不止是个数字，起步生猛多了。东子还顺带碎嘴：“扳手哥说电机和电池都是新批次，据说拿到了澳洲那边子公司的新供货。”
群里那些玩电车的老炮还分析了续航，CLTC估算能试到830公里，实测当然有点打折，尤其是夏天傍晚在三环堵一会。地方路况影响挺大，像我们这水泥路多，到冬天掉电快，东子说去年 Model 3老版实际能磨到670km上下。这新一代，续航高近200公里，比起后驱标续多喘口气。就那价格差，两万出头，大家伙都觉得还算合理，没乱喊贵。
不过具体配置里，有个冷门小case。后排坐热了，后驱长续啥时候加了座椅通风，兄弟阿定上次跑长途，嫌车里热，把空调吹到头，结果电耗一下子嗖嗖窜，通风座椅就派上了用场。还有，轮圈那点事，国内正经销售都不太提，老技师说新批次的后驱长续用了低风阻轮毂盖，装起来像锅盖，几个新车圈里都在找头补二手件。
新当选配置还有一段，听小胖说导航界面菜单上偷偷上新了一个能防蓝牙干扰的选项，一般人用不到，但他上下班带俩手机，每次都互抢蓝牙。这回新设置，据他试能多连两台音响一起，算是小小实用创新，这事可没人见过厂家官宣。
市区用车还有点插曲。上周四堵车，中午电量掉得不明不白，去换电时，有师傅在维修间碎碎念，“这新电池包，看着牛，其实冬天亏电还老样子。”有一回小刚为了尝试能跑远点，开到五环试探极限，结果显示里虚高，最后剩下的电量一半是虚标，跳到还有30km，实际上差点趴窝。
顺便提一句，Model 3后驱长续刚上市那阵，蹭着二手群价不停浮动，有人加价抢现车，也有刚买就砸手里的，无常得很。说起来，前两年老款Model 3下探的时候，邻居王哥换电池花了快两万，还吐槽平时路上有杂音，新款怎么样没人敢打包票，但轮胎隔音好像比老批次细腻些，偶尔雨天没那么响。
说到真事故，那天夜里陈姐发自拍，车门碰碰被骑电摩的撞了一下，检测完只是漆掉点，没伤铁。新车的传感器特别灵，不多不少，女司机倒车一溜儿预警声，隔壁SUV反倒没这一项，价差就出在这些细节上吧。
而且，行业里口儿也有话：“外企又快又狠，咱们本土那些国企还在琢磨配置表和定价权，慢半拍。”有师傅笑说：“学会快调价，少吃几顿闭门羹。”至于Model 3后驱长续这降价的走向，估计下轮啥时候还有变，不好说，毕竟二手群价买家卖家都盯得紧，谁家先动，谁家吃亏。
这些事唠起来，不像参数表里那么明白，谁用谁知道，毕竟用车是实打实的事，不过价格起伏、城区用车、配置小花样，这里面水深得很，江湖人自有各自的说法。
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