话说回来，最近马斯克和特斯拉AI团队的负责人Ashok都确认了，现在特斯拉在德州搞的无人出租车，也就是Robotaxi，已经开始不带安全员，自己上路跑了，这是在测试真正的无人驾驶呢。
大家一直都觉得，自动驾驶技术要是真能突破某个关键点，比如开得超级安全，像人一样聪明，还能用在各种地方，那么公司就能搞出卖车之外新的赚钱大招，比如像无人出租车这样的服务，这样一来，未来公司就会有更多的钱进账，估值自然也就噌噌往上涨。
从现在的情况看，特斯拉的全自动驾驶系统，也就是FSD，很快就要打破那种辅助驾驶和完全无人驾驶之间的界限了。他们用的法子，是靠车上各种传感器，像我们人一样去“看”去“感受”，再加上一套像人脑一样聪明的软件系统来做决定，而不是大家以为的仅仅靠摄像头那么简单。
以前我们也老提，特斯拉的无人出租车能把安全员撤掉，这事儿可太重要了，非常值得我们好好关注。
说到技术，先瞧瞧安全这块儿。以前特斯拉自己公布过FSD的安全数据，连美国交通部门，NHTSA，也比对过特斯拉和Waymo这两个无人驾驶公司在奥斯汀发生的事故数据。结果都一样，FSD现在开起来，比我们人类自己开车还要更稳妥，更安全一些。
再说开起来的感觉，自动驾驶好不好用，大家最关心的就是开车时不用老盯着了，这就像从那种还得人帮着开一点，到大部分时候车自己开。就像几年前电动车刚火的时候，有些混动车没电了就特别费油，后来有新的技术解决了这个问题，让大家觉得混动车变得好用了。
现在特斯拉在奥斯汀的测试，已经把安全员都拿掉了，FSD技术正在越来越像那种完全不用人管的自动驾驶了。以后我们说自动驾驶，可能就直接看是需要人随时准备接管，还是根本不用人管就行了。
从赚钱模式来看，无人出租车没了安全员，这事儿意义可大了。从账面上看，无人出租车如果还带个安全员，那跟我们现在打的网约车差不多，都需要给司机发工资。就拿Uber这种公司的财务数据来说，司机收入能占到打车费的六成左右，公司自己扣掉一些运营成本后，真正到手的净利润，大概也就百分之七左右。
但要是无人出租车真的完全没人管了，那乘客付的钱就几乎全是公司的收入，公司自己到手的净利润一下子就能飙到七成左右，等于原来司机那份钱也变成公司的了。所以说，能不能把安全员或司机彻底拿掉，是无人出租车这个业务能不能真正赚大钱的最重要一点。
从公司值多少钱来看，我们以前就说过，特斯拉的股票之所以贵，很大一部分原因就是大家看好它的全自动驾驶技术和无人出租车。今年第二季度开始，特斯拉股价主要就跟着大家对无人出租车未来能改变出行方式的信心走。
这个故事越说得明白，大家越相信，公司的市值就越可能接近它最终能达到的那个大目标。现在无人出租车把安全员都撤了，这毫无疑问说明无人出租车这个事情，已经迈过了最关键的一道门槛，让大家对它的信心更足了。
接下来要关注的，就是无人出租车能不能大规模地推广开来。从目前来看，只要没有安全员的限制，大规模铺开应该不是什么难事儿。特斯拉在北美那边的弗里蒙特和奥斯汀工厂，生产Model Y，也就是现在无人出租车在用的车型，一天就能搞定上千辆。
相比之下，别的自动驾驶公司，比如Waymo，都跑了五年了，也就两千五百辆左右的车。另一点就是，无人出租车业务能不能真的开始给特斯拉带来真金白银的收入，在公司的账本上能看到实实在在的贡献，给公司业绩带来积极影响。
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