最近法系车的老库存这个话题挺有意思的。听销售那边说，这两年法系车的老款，真的是基本清完了。啥意思呢？以前那种21、22年的老标、老款车型，几乎都卖光了，现在市场上能碰到的最差库存，也都只是23年的了。虽然我手里资料不算特别全，但靠现场五六个车商帮我盘点下来，感觉这数字还挺靠谱的。
拿5008来说，老款23款真爱和GT现在基本剩点尾巴，24款经典、25款豪华和旗舰陆续推出来，不断给市场输血。508那边，23款悦动、悦控还有25款车型混卖。天逸现在就是26款新款为主，偶尔还能捡到几个老款冠军版本。凡尔赛那边就稍微复杂点，海外版25款和24年底、25年初生产的一级二级车型都有在场，数量不多，但得留意。4008也上线了科技版本，还有少量锋锐款，基本不见多年前那些贬值闪电的老标了。
我刚才翻了翻笔记，跟经销商聊天时，问他们对法系库存的看法，一个销售员嘴里吐出一句话：老库存没了，不降价也不急着卖，靠啥吸引人买新车呀？他们的话让我心里一颤，法系现在的策略就是攒库存，等客户来买，他们宁愿车压仓库，也不愿意打折卖。换句话说，别人家打价格战，法系反而更死板，你说这不是自己给自己挖坑？
拿23款5008来说，我粗略算了一下，全款落地价得差不多在22万-25万区间，配置不同，差距挺大。但这数值还是个大概，毕竟地区不同，优惠力度差异明显。有个朋友打趣说：你这法系车，像是有点‘高冷’的意思，买家都得多掂量掂量。说实话，买法系车我自己心里有点纠结，毕竟这几年供应链不稳定，车辆产能波动大，买早了怕贬值快，买晚了怕没货。
我还和一位老车工聊天，问他觉得这库存清理对消费者有啥影响，他摇头说：法系车库存少了是好，但价格不松，买起来心里难受，而且维修配件早年积累的短板还没完全补齐，买新车得慎重。这让我对法系车未来是不是就这么高高在上有点犹豫。
顺便说说我的想法，假设有人用16年那款301手动挡去置换势不凡的5008（这个让我有点怀疑，估计谁都不肯接盘，毕竟301的残值早就降了不少，换购补差也得上几十万吧），全款拿下一辆势不凡版5008，准备金20万以上差不多应该够——但我得强调，这里数字偏保守，实际得看地区和经销商的优惠。
价格策略上，法系老库存的清理算个好信号，但他们不灵活的降价策略，也让不少潜客裹足不前。和其他合资品牌比比，像大众、丰田的同级SUV，不少车型在19万~24万区间自由走动，降价幅度和促销力度明显比法系来得更狠。消费者利益，这是个简单的数学题：优惠多，买家主动多，出货快；不降价，库存变沉，影响品牌活力。
说句题外话，你发现没，同样价位的车，日系、美系和法系的车主心理差异挺大。法系车主往往更在意设计感和独特性，有点小众身份认同的意思，这种宁可贵一点，也不随便卖的态度，能理解，但实操起来销售端就难了。
话说回来，那些还困惑库存车到底多不多的朋友，听我讲一讲就明白：库存车确实还在，只是不多，不像以前那么多积压，渠道压力变小。但法系这个库存清理快又不降价的策略，有点自缚手脚。成交速度和品牌扩散，算两码事。你说，谁愿意当那个豪华主义的背锅侠？
这里先按下不表，想跟大家聊聊一个细节，我刚查了下技术资料，5008和508的主流动力其实差距不大，做得细致，7速双离合表现平稳，和老款相比有提升，但和同级别大众、新势力电车比，这优势又不那么显著。外观上新车型动感是有了，内饰和智能化也跟上节奏，但买家真在意的，可能是两年后换车保值率。法系这块数据，我就没查到可靠数字，猜测应该比德系车差队友——不确定。
顺带一提，朋友和我开玩笑说：买法系车就像谈恋爱，得慢慢培养感情，行情忽冷忽热，耐心少不得。也许他们的话里有点苦涩，但我觉得挺有道理。买车，比的不光是价格，还是一种情怀和信任。
你们怎么看法系车现在的存货策略？是不是真的那么贵有贵的道理？还是只是套牢潜在买家的套路？我倒是想听听你们亲身经历，有没有碰到价格铁板一块，或者销售员实在不肯卷起袖子降价的局面。反正我对这件事情，还想再琢磨琢磨。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）