马自达EZ-6月销327台背后：13.98万起步价为何拼不过比亚迪秦？一个老合资品牌的新能源困局
朋友圈里有个做二手车的哥们，前两天跟我吐槽：收了辆半年车龄的马自达EZ-6，17万多买的车，现在只能按10万出头估价。他说最头疼的不是亏多少钱，而是这车根本不知道该卖给谁——老马粉嫌它不够纯粹，新能源用户又觉得这牌子陌生。58%的残值率，在二手车市场就是个烫手山芋。
这事儿其实挺能说明问题的。2025年9月，EZ-6全国只卖出去327台，同期深蓝SL03能干到12000台。差距在哪儿？表面看是销量数字，往深了说，其实是马自达在新能源时代遇到的身份危机。
那些藏在EPA1平台里的细节
关于“换壳深蓝”的说法，在车主群里吵了大半年。实际情况比传言复杂一些：车身架构、电池布局这些确实来自长安的EPA1平台，但马自达在能动手的地方也没闲着。
弹簧刚度提升了8%，减震器阻尼曲线重新标定过，转向系统的齿比也调整过。中汽中心的绕桩测试里，EZ-6跑出62.3公里每小时，比SL03快了两公里多。听着不起眼，但在连续变道或者过弯的时候，车身跟随性会好一截。
只是有个问题绕不过去：整备质量超过2吨，物理规律就在那儿摆着。高速过弯的极限感受，跟昂克赛拉那种轻盈劲儿还是两码事。底盘调校能做的优化，始终要受制于平台的物理边界。
13.98万到19万，这个价格区间有点挤
定价策略可能是个坎儿。入门款13.98万，顶配接近19万，正好撞上比亚迪秦PLUS DM-i、零跑C01这些热门选手的地盘。问题在于，配置表拉出来一对比，EZ-6很难说有啥明显优势。
车机芯片用的高通8155，界面却是长安那套UI逻辑，想装个第三方APP都不行。语音识别能连续对话，但说“把车窗开一半”这种话，它大概率会卡壳。L2辅助驾驶该有的功能都有，但没上激光雷达，城市NOA就别想了。
对比一下同价位的小鹏G6或者比亚迪海豹，智能化配置上的差距肉眼可见。这年头买新能源车，大家多少都会看看车机好不好用、辅助驾驶够不够智能。光靠底盘调校撑门面，显然已经不够了。
增程版的账面数据和真实体验
1.5L自然吸气发动机当增程器，热效率41%，跟深蓝SL03用的是同一套。马自达在NVH上下了功夫，电量低于20%时发动机介入，噪音控制在62分贝，比SL03安静那么三分贝。
但这套系统没法直驱车轮，全靠160千瓦的后置电机跑。电量充足的时候倒还好，百公里加速7秒多。一旦进入亏电状态，加速成绩直接掉到8.9秒。在高速上想超个车，那种动力储备不足的感觉，开过车的人应该懂。
对比一下理想L6或者问界M5，人家的增程系统玩法要丰富得多。EZ-6这套方案只能说满足基础需求，支撑不起接近18万的高配售价。
内饰设计的割裂感
坐进车里，第一眼能看出马自达的设计思路——减法美学，取消物理按键，14.6英寸中控屏加8.8英寸仪表。座椅的人体工学设计确实舒服，坐垫长度比SL03多出30毫米，跑长途的支撑性不错。
但矛盾的地方也在这儿：调个空调风量得在屏幕上戳半天，这跟马自达一直强调的“直觉操作”完全是反着来的。中控台用的再生纤维加软质搪塑，门板还是硬塑料，15万级别的车这么搞，多少有点说不过去。
表面设计看着是马自达的风格，实际体验下来还是长安的底子。这种割裂感，在各个车主论坛的差评里反复被提起。
老粉丝和新用户眼里的两台车
最有意思的是口碑分化。汽车之家和懂车帝上，传统马自达车主基本一边倒地批评：失去了驾驶乐趣，设计也不够魂动。但首次接触马自达的新能源用户，评价就温和多了。
广州有个车主，每天通勤60公里，纯电够用，增程也没焦虑，油费省了一半。北京那边有人吐槽：花17万买个贴马自达标的深蓝，心理落差太明显。
这种认知错位，其实反映出马自达转型期的尴尬处境。它想保留自己的调性，又得适应新能源市场的规则。结果就是老用户觉得变了味，新用户又不认这个牌子的帐。
全国300家店能修新能源，剩下的得返厂
三电系统质保8年16万公里，整车4年10万公里，账面上看着还行。但实际情况是，全国大概只有300家马自达4S店具备新能源维修资质。三四线城市的用户要是遇到点问题，基本得返厂处理。
再看看保值率：上市半年，二手车残值只剩58%，比深蓝SL03的65%还要低。经销商收车的意愿普遍不高，主要是市场认知模糊，定价很难操作。这种情况传出去，新车销量自然好不到哪儿去。
写到这儿
EZ-6的处境，大概就是马自达在新能源时代的一个缩影。它不想跟着国产品牌卷配置、打价格战，想保持“小而美”的路线。但市场可不看这些，消费者要的是实打实的产品力和性价比。
这车算不上差，只是出现的时机不太对，方式也不够完美。至于后面能不能翻身，得看马自达愿不愿意真正理解中国新能源市场的玩法。毕竟现在的年轻人，可不会单纯为了一个LOGO就多掏好几万块钱。
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