最近，一篇关于丰田亚洲龙混动的文章在车友圈里引起了不少讨论。
文章的核心观点非常直接，那就是在混动这个领域，丰田亚洲龙是当之无愧的王者，甚至放出豪言说“一个能打的都没有”，还用“一车传三代”来形容其超凡的可靠性。
这样的说法，在几年前或许是很多人深信不疑的共识。
那时候，提起混动，大家脑子里第一个跳出来的就是丰田，它的那套THS混动系统，确实在全球范围内都享有盛誉，技术成熟，口碑扎实。
但是，我们得用发展的眼光看问题，今天的汽车市场，尤其是中国的新能源市场，早已不是昨天的模样。
如果现在还抱着“丰田混动天下第一”的老观念，可能就有点跟不上时代的变化了。
我们必须承认，丰田亚洲龙双擎确实是一台好车。
文章里提到的省油，是它最核心的卖点之一。
百公里四五升的油耗，对于一台超过四米九长的中级轿车来说，表现相当出色。
丰田的混动逻辑，简单来说就是“油是主角，电是配角”。
它的设计初衷，是让汽油发动机尽可能地在最省油、最高效的状态下工作，起步、低速或者急加速的时候，电动机就出来帮一把，减少发动机的负担。
这套系统经过二十多年的市场检验，打磨得非常成熟，最大的优点就是稳定、省心，你不需要改变任何驾驶习惯，它就能默默地帮你把油耗降下来，这是一种非常实在的优点。
然而，时代进步的关键就在于，总有人会提出新的解决方案。
当我们还在讨论怎么把每升油跑出更远距离的时候，咱们中国的汽车品牌已经换了一条赛道，它们开始思考，有没有可能让大家在大部分时间里，根本就不用烧油？
这就是以比亚迪DM-i超级混动为代表的插电式混合动力给出的答案。
我们拿和亚洲龙同级别的比亚迪汉DM-i来做个比较，就能很清楚地看到这两种思路的差异。
汉DM-i的核心逻辑和丰田恰恰相反，它是“电是主角，油是配角”。
它首先给自己装上了一块大容量的电池，能提供121公里甚至200公里的纯电续航里程。
这个数字意味着什么呢？
对于绝大多数每天通勤距离在几十公里以内的上班族来说，如果家里有充电条件，这台车完全可以当成一台纯电动车来使用。
每天回家充上电，第二天又是满电出发，一个月下来，加油站可能都不用去一次。
这种出行成本的降低，和丰田那种“省油”相比，完全是不同量级的概念。
就算偶尔需要跑长途，电量用完了，它的发动机主要工作也不是直接驱动车辆，而是像一个高效的“发电机”，给电池充电，再由电机来驱动车轮。
在这种模式下，它的亏电油耗也能做到百公里4.2升左右，甚至比亚洲龙还要低。
所以，关于省钱这个话题，丰田是在想办法“节流”，而咱们的自主品牌是直接“开源”，给了你一个几乎零成本的纯电出行选项。
再来说说驾驶感受。
原文里对亚洲龙的平顺性赞不绝口，说油电切换“丝滑得几乎无感”。
这确实是丰田的看家本领，那套行星齿轮结构的E-CVT变速箱，能够非常巧妙地协调发动机和电机的动力输出，避免了顿挫感。
但是，我们也要明白一个事实，无论多么平顺，发动机介入始终是介入了。
只要发动机一启动，就必然会带来声音和细微的振动。
而像汉DM-i这样的插电混动车型，在超过九成的时间里，发动机都是在“沉睡”的。
你开起来，就是一台纯电动车的感受，那种绝对的安静、线性的动力输出，以及一脚踩下去就有的迅猛响应，是任何以发动机为主要动力来源的混动车型都无法提供的。
这种体验上的差别，就好比一个是听一场技艺高超的交响乐，乐器配合得天衣无缝；而另一个，是置身于一个完全寂静的山谷，能听到的只有自己的心跳。
哪种更高级，更能带来宁静舒适的享受，体验过的人心里自然有答案。
接下来，我们聊聊那个听起来特别有吸引力的“一车传三代”。
这背后反映的是丰田品牌深入人心的可靠性和耐久性。
这确实是丰田几十年如一日打造出来的金字招牌，全球累计两千多万的混动汽车销量就是最好的证明，它的机械素质是毋庸置疑的。
但是，在今天这个科技日新月异的时代，我们不妨问自己一个问题：我们真的需要一台能开到当传家宝的汽车吗？
我们现在用的智能手机，可能两三年就会更换，不是因为它坏了，而是因为新的产品有更强大的功能、更流畅的体验。
汽车也正在经历同样的变化。
打开亚洲龙的车门，你会看到一个功能齐全、布局合理的内饰，但那块中控屏幕和车机系统，总会让人感觉像是上一个时代的产品，稳定可靠，但缺少点乐趣和惊喜。
反观我们同价位的国产车型，车内的景象就完全不同了。
一块可以旋转的超大中控屏，一句“你好，小迪”就能控制车内大部分功能，车机系统像手机一样可以随时在线升级（OTA），今天增加一个新应用，明天优化一下语音识别，让你的车常用常新。
汽车不再仅仅是一个从A点到B点的交通工具，它更像一个可以陪你聊天、为你导航、给你娱乐的“智能移动空间”。
一个是把“不出错”做到极致的工业品，另一个是不断学习进化、给你带来新鲜感的科技产品。
在今天，很多消费者可能更倾向于选择后者，因为大家对于“好车”的定义，已经从单纯的机械性能，扩展到了智能化的体验。
最后我们来算一笔最实际的账，就是性价比。
原文提到亚洲龙标配了TSS智行安全系统，认为性价比不错。
在合资品牌中，这样的配置确实算有诚意。
但如果把它放到整个市场的大环境中来比较，情况就不一样了。
二十多万的预算，你可以买到一台亚洲龙双擎的中低配车型。
而用同样的钱，你完全可以买到比亚迪汉DM-i的高配版本。
除了前面我们提到的纯电续航、智能化座舱的巨大优势外，你还能得到更强的动力性能、更豪华的内饰用料，以及像座椅通风加热、多层隔音玻璃、品牌音响等一大堆在亚洲龙高配上才有的舒适性配置。
这么一对比，谁的性价比更高，可以说是一目了然。
总而言之，丰田亚洲龙双擎依然是一款综合实力很强的中级轿车，它代表了传统燃油车时代向电气化转型过程中的一个优秀范本。
它的可靠、省油、舒适，都是实实在在的优点。
但我们也要看到，中国汽车工业正在以惊人的速度进步，它们通过技术创新，为消费者提供了全新的、体验感更强的选择。
如今的混动市场，早已不是丰田一家独大的局面，而是一个百花齐放、精彩纷呈的新时代。
对于我们普通消费者来说，这意味着我们有了更多、更好的选择，这无疑是一件大好事。
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