试驾过太多性能猛兽，本以为自己会执着于零百、执着于加速、执着于参数，但当真正面对每天的早晚高峰时，当需要全家周末出游时，需要偶尔的长途自驾时，你就会发现，不是驾驶乐趣不重要，而是一辆车的经济性、舒适性、安全性和智能化，对，还有空间大小，往往才是长期主义的关键。
就拿风云A9L的260km纯电续航来说，这让我在通勤这一趴直接把“油费支出”从账单里划掉了，每天几十公里的往返，用纯电模式，成本低到可以几乎不计，而且，充一次电，可以支持一周的上下班需求，简直不要太爽。
更关键的是这个座椅，每每堵车，我都庆幸自己是坐在风云A9L里，因为它的座椅，完全没有那种久坐之后的松散感，反而从背部到腰，都有支撑，一句话总结，“软得服帖，撑得到位”。
另外，我还想夸一夸它的用料，完全是意料之外，因为咱也没有小孩儿，所以没有那个意识说非得选一个座舱采用婴幼儿级环保用料的，顶多是说坐进来闻闻看有没有“新车味儿”。
哎，风云A9L这一点好评，别说平时了，就算高温暴晒都没事儿，而且，面料具备 Oeko－Tex Standard 100认证，是不是没啥概念？这么说吧，300多项有害物质检测；远超各国法规要求；不只检测成品，甚至追溯至每一道生产环节，真的不要太离谱。
事实上，我们媒体人的工作时间都不是很固定，且强度大。所以，通常情况下，在结束了上午的忙碌后，我都会找个安静的地方休息一会儿，或是准备准备下午要用的资料。这时，风云A9L就成了我的移动休息室。
打开副驾的零重力模式，将座椅调整到115°的舒适角度，再配合上395mm的腿托以及8点按摩，只要15分钟，就能让我紧绷的身心得到放松。如果这样还不行，就把音响打开，来上一首舒缓的音乐，因为风云A9L的伯牙音响，有23个扬声器，7.1.4全景声布局，效果不说录音棚吧，至少比大多数的车载体验都要好。
不止于此，风云A9L的驾乘体验也很不错。
不知道大家是不是和我一样，平时很少有机会专门为了一场旅行去收拾行囊。但相信我，有了风云A9L，这一切都会发生改变。
首先，它内置了高德最新的导航引擎810，一句“嗨，小奇”，使命必达，而且还融入了“AI语音大模型”，跟它说话，像是在和自己的老朋友聊天一样。
其次，上了高速，你就可以开启辅助驾驶功能了。我知道，很多人是喜欢自驾游的，但不喜欢去“游”的路上，毕竟开车真的很辛苦，风云A9L搭载了“猎鹰辅助驾驶”系统，能极大缓解你长途驾驶的疲劳感。
动力方面，我这款是四驱版，双电机，最大功率470kW，最大扭矩854N·m，零百加速只要4.9秒，这样的性能，让我在高速超车时倍儿有信心。同时，全球首搭的博世IPB 2.0智能制动系统和六活塞制动，也提供了线性而可靠的制动力，即使在长下坡路段也能保持稳定表现。
另外，还有CDC电磁悬挂+道路主动预瞄的加持，也就是每秒会对路面进行1000次扫描，并实时调整阻尼大小，所以，不管是高速巡航，还是连续过弯，它的表现都很稳，即使偶尔遇到坑洼起伏，悬挂的动作也是干脆利落，化解的很好。
总之，作为汽车媒体人，我见过太多华而不实的配置和噱头大于实用的功能。
风云A9L却不同，它的每一项功能都切实解决了实际出行中的痛点。从通勤到出游，从代步到陪伴，无论走多远，无论在哪里，它都像是一个临时却又可靠的“港湾”，让你从“赶路”变成“感受路”，让每一段出行，都满含安心与惬意。
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