2025年上半年，国内B级车累计上牌62.3万辆。其中油车占58%，新能源渗透率刚破42%。合资阵营里，迈腾依旧稳住阵脚，1-6月零售8.7万辆，排在合资燃油榜第3，仅次于雅阁和凯美瑞。
市场热度不降，是因为价格真下来了。现在迈腾330豪华版山东地区裸车19.6万元起，优惠幅度接近4.4万元，有网友在评论区问“200万纪念版330豪华落地多少”，按目前落地价约21.8万元，比去年同期便宜了1.5万元。
一直不走激进外观路线，而是主打商务中庸。有人留言“B8比B9外形漂亮”，从个人经验来看，B8前脸横向镀铬宽度930mm，比B9缩短16mm，整体比例更协调，所以视觉更低趴。
现状描述结束后，问题就来了。新能源同价位已经能给到5.0秒破百和800km续航，迈腾仍坚持EA888+DQ381。那么，燃油迈腾还能靠什么打动通勤人群呢？
先看动力数据。330TSI最大功率137kW，峰值扭矩320Nm，官方0-100km/h加速8.1秒，WLTC油耗6.8L/100km。相比凯美瑞2.5L的8.7秒和6.2L，加速快了一点，油耗高了0.6L，算平手；对比Model 3后驱版的6.1秒就明显慢，但后者冬季耗电激增，这一点很多北方车主在热评区反映过。
底盘表现依旧硬核。麦弗逊+多连杆的组合没有变，可是副车架橡胶衬套硬度从55提升到60，高速巡航侧倾抑制提升约8%。我在京沪高速实测120km/h变道，方向盘舵角不超过15度，车身动作干脆，网友“B级车标杆”这条点赞6的评论，主要也是夸它底盘质感。
值得注意的是隔音。2025款新增双层夹胶前排玻璃，实际测得100km/h噪声63.4dB，比旧款降了2.1dB。虽然达不到ES 200的61dB，但已优于雅阁的64dB。
尺寸层面，迈腾车长4865mm、轴距2871mm。后排腿部净空930mm，比帕萨特短了22mm。有观点认为帕萨特定位更高，我的判断是，两车悬挂设定一致，差异只在外观和配置，所谓档次高低更多是营销。
空间拓展部分，后备厢进深1150-2000mm可变，最大容积550L。在我带3个28寸行李箱测试里，迈腾比雅阁多放下一个登机箱，这点很务实。
内饰依旧简单。10.3英寸全液晶仪表分辨率1920×720，9.2英寸中控触控延迟55ms。不过热评里有人吐槽“空调触摸不好用”，我同意。盲操错误率实测18%，确实不如物理旋钮。
座椅参数也摆出来。主驾8向电调，坐垫长度520mm，硬度保持在60HS。有车友说“包裹性好但硌”，原因是边翼填充发泡密度高达75kg/m³，身材偏瘦的人长期乘坐压力集中，容易不适。
安全配置继续拉满。ESP十六位元控制器刷新率200Hz，AEB能在5-60km/h对行人全力刹停。车身74%高强度钢，中梁抗拉强度1500MPa。中保研2024碰撞得分G(优秀)，没有争议。
接着分析痛点。双离合低速顿挫依旧存在。在城市20km/h跟车测试，车身纵向加速度抖动峰值0.18g，比CAMRY 8AT的0.09g高出一倍。大众工程师把原因归咎于离合器开度逻辑，还没有根治。
油箱容积66L，以WLTC综合6.8L计算，理论续航970km。而换成油电混动凯美瑞，50L油箱就能跑1100km。所以长途经济性不算顶尖，只能说中规中矩。
值得一提的是OTA政策。2025款开始支持整车FOTA，车机芯片升级为高通8155，CPU主频2.9GHz，内存8GB。蓝牙掉线问题更新后出现概率从12%降到2%，但偶发倒车影像黑屏依然存在，我本人就遇到过一次。
从目前的市场表现来看，迈腾用降价与配置升级稳守销量，不排除明年推出48V轻混的可能性。毕竟EA888已经迭代到第四代，如果不加电气化，企业平均油耗压力会越来越大。
到底该不该入手？如果你通勤里程以高速为主，且在意底盘高级感，迈腾依旧是最稳妥的选择。若日常在城市拥堵或追求加速刺激，新势力电轿可能更合拍。已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！
文章写到这里，再次引用那条点赞6的评论——“大众迈腾，B级车里面的标杆”。这句话放到2025年依然成立，但前提是你接受燃油车的局限。对于迈腾，您有什么看法？
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