2024年上半年，我在深圳出差两周，见了不少车企供应链的朋友。路面上，白色SUV和蓝色轿车，几乎每辆都有那小小的黑色旋转盒子——激光雷达。最近一次跳槽的李姐告诉我，她从贴膜转到装雷达，月薪多了四千块，孩子暑假总算能去海边玩了。
这事儿，开始也没那么确定。我心里嘀咕：激光雷达，不就是玩自动驾驶的高科技？什么时候成了卖车的必需品？但老板们的电话我一个一个打过去，据说这玩意想省都难。因为L3级别自动驾驶这个试点，原来5个城市，现在20个，覆盖率翻了几番。没装雷达，不拉下这个牌照，车就卖不动。
你别说，这激光雷达的价格也跌得狠。几年前动辄上千美元的神器，今年行情低到估摸着才两百来块钱一台。哪怕按500美元算，差不多也就是家里换套沙发的钱罢了，但是这个钱必须得花，省不得。毕竟，试点城市的那些车管所，定政策不是我爱你就给的。
我还问李姐：这技术弄起来难不难？ 她苦笑：刚开始傻眼，整体装配不比贴膜简单，但人手需求大，流水线三班倒，有活干也养家。 外加这行业还有点意思，大疆把同款雷达放在无人机上，帮老乡测地界，十块钱一亩地，比人工值钱得多。听着挺神奇，可算不算新型农机具，这段先按下不表。
说回汽车，宝马最近把雷达订单交给禾赛，美国经销商也说了，中国货真的便宜又好用。刚看了下笔记，禾赛的出货量在2023年翻了两倍，背后是供应链的大规模扩产和精细化管理。老外也知道有性价比，还不全是便宜无质感。老客户回头率高，保值率也稳，粗略算下，搭载激光雷达的车，比同价位不装的车，新车后三年残值高出5-7个百分点，这给销售带来很大加分。
但这里还要打个补丁，别以为激光雷达一装，自动驾驶就稳了。实际情况没那么乐观。这技术就像早年的手机信号塔，建了多了覆盖好，信号才不掉链子。激光雷达单独看是眼睛，但还得有大脑——算法和算力配合，环境感知才能准。很多车企还在琢磨怎么把相机、雷达、超声波的数据融合，装雷达只是第一步。
抽个时间打电话给一位在某新能源车企搞研发的朋友，他说：我们厂的激光雷达得集成进整个操作架构，控制逻辑复杂得多。别以为换个雷达模块就是自动驾驶升级，这只是安全合规的敲门砖。我默默点头，这个复杂度差点没让我想重新学一遍传感器融合理论。
还有一点挺酸的：想起前阵子试驾一台同价位的国产电动车，没装激光雷达，依靠传统摄像头和毫米波雷达做 L2+自适应巡航，实际用起来刹车晚了半秒，那种心跳得蹦得厉害——同样是3万块级别，新雷达车安全感真是高出一大截。车主更直观：感觉就像多了双眼睛，路不好看都能先反应。
这就带出一个新问题：如果没装雷达，基本就等于卡在技术入门关，销量下滑是必然。但这还能带动整个供应链链条的积极性——芯片厂、传感器、软件卖方都开始抢单。厂商之间的博弈越发激烈，没排除明年爆出供不应求的情况。不少二线供应商估算，明年激光雷达需求会暴增40%-60%，产能拉满，缺料恐怕比芯片还严重。听起来很头大，不知道你们身边装雷达的车多吗？
这还不算完。装雷达拉动了车价上涨，普通消费者会不会抗拒？据我调研的样本，平均涨价在3000-5000元。对刚需家庭来说不算小，但相对五年内少几次长途打车费用好像也说得过去。谁知道呢，毕竟购车压力和日后油耗/补贴差别也影响大。
我还记得跟李姐聊天，她说：你说技术升级是好事，但也挺烦，有时候发现漏装一台，整条生产线得重检。心态不能崩。我能理解，这手艺活儿其实挺吃力，流水线上的惊险和温度感，你没经历别想象。
激光雷达真的就是未来吗？会变成汽车必须配备的鼻祖，还是被新技术迅速替代？深夜刷论坛，看车友们的吐槽和期待，感觉好像又回到十几年前智能手机刚起步时，谁也说不好哪家会垄断。
车顶上的小盒子，看起来不起眼，却重塑了研发路线图、供应链协同和市场分配规则。没人敢晚一步，更没人能轻易撇开它。下一步究竟是走向深度自动驾驶，还是几经折腾子虚乌有？我倒挺好奇，你觉得激光雷达未来三年内会成标配吗？还是某个突然冒出的新传感器会一夜颠覆？找个时间咱们再聊。
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