30万买台5米长的MPV，转弯半径5.6米比轿车还小，出租车师傅探出头看了三遍方向盘

30万买台5米长的MPV，转弯半径5.6米比轿车还小，出租车师傅探出头看了三遍方向盘

方向盘打满，油门轻点，车头划出一道利落的弧线。旁边等着的出租车师傅探出头，盯着我的方向盘看了好几眼，估计在琢磨这么大的车怎么一把就掉过头了。老小区那条不到6米宽的丁字路口，以前开GL8都得倒三次车，现在这台高山7直接就过来了。

事儿得从上周末说起。送孩子去兴趣班，小区门口那条窄路又堵了。前面那台GL8在那儿折腾半天，挪了三回才把车头转过来，后面排了一溜车。我当时就想起前几天试驾的这台车，同样都是大块头，差别咋就这么大。

5.6米转弯半径，比奥迪A4L还灵活。这话搁以前我是不信的，车长超过5米的MPV能做到这个程度？后来专门找了几个犄角旮旯的地方试了试，心里才有底。前轮转向角做到34度多，后轮还会反着偏那么一点点，就像船舵和船尾配合使的劲儿。开起来真不像在驾驭一台“大船”，倒像是底盘扎实点的旅行车。

空间玩法有些新鲜。第二排和第三排座椅共用一条滑轨，工程师给它起了个名儿叫“共轨技术”。听着挺玄，其实就是让后两排座椅能前后挪动的幅度特别大。今天拉人就把第二排往前推，明天拉货就把第三排电动放倒。我家那台老MPV每次调座椅都得费半天劲，这个按个键就搞定了。上周带一家老小去郊区，老人坐第二排把腿伸得老长，小孩在第三排也不憋屈。回来拉了一车露营装备，四个大箱子塞进去还有富余。

开起来的感觉更出乎意料。以前总觉得MPV就该软软的，稳是稳，但开着没劲。这台车悬挂用了铝合金材质，过弯时车身侧倾控制得挺利索，不会晃得人难受。有次走山路，媳妇在后排抱着孩子睡觉，下来之后说压根儿没觉得晃。当了家长才明白，这种细节比那些花里胡哨的配置实在得多。

动力系统挺猛，5秒多破百，但我觉得更实用的是172公里纯电续航。平时上下班通勤不烧油，一周充一次电就够。周末带全家出去玩才切换到混动模式。上次去郊区露营，还用车上的外放电功能给电磁炉供电，煮了一锅火锅。以前这事儿只能想想，现在真能实现。

智能配置这块儿，全系标配激光雷达倒是不多见。别的品牌这功能往往得选装好几万，这台车直接给你配齐。自动泊车成功率挺高，前几天停了个斜列式车位，车机自己就摆正了。不过话说回来，智能辅助这玩意儿，关键时候还得靠自己判断，别太指望它。

后排那个零重力座椅，媳妇坐过一回就念叨开了。说躺上去腰立马就松快了，比家里那张几千块的按摩椅还管用。这是选装件，得加钱。我琢磨着如果经常带老人跑长途，这笔钱花得不亏。座椅能电动放倒到一个特别舒服的角度，腿托也能调，长途开车歇一会儿确实解乏。

车身用料方面，A柱B柱那些关键位置材料规格挺高的，具体数据我也说不上来，反正厂家敢承诺电池终身质保，心里多少能踏实点。电池包做了不少防护测试，虽然咱也不懂那些专业门道，但从这个态度上看，应该是下了功夫的。

开了一个多月，最大的感受就是这台车可能在改变MPV该长什么样的认知。以前总觉得MPV要么偏商务，西装革履的；要么就是纯家用“保姆车”，能装就行。很少有哪台车能在空间、性能、智能这几个方面都照顾得比较周全。高山7大概是想证明，30万这个价位也能买到一台各方面都不凑合的车。

值不值还得看各家的实际需求。有人看重空间灵活，有人在意油耗经济，有人就喜欢智能辅助驾驶那一套。我只能说，如果最近正好在看MPV，这台车值得去店里坐一坐，开一开。有些东西光看参数表琢磨不出来，得自己上手体会才知道适不适合。

上周又路过那个老小区路口，看见一台赛那在那儿挪车。我轻点油门，方向盘一把转过去，余光瞄到那车主朝我这边看了一眼。这种感觉，开过大车的人应该懂。