捷途山海T1的算盘碎了一地？方盒子混动SUV的遮羞布被扯下

捷途山海T1的算盘碎了一地？方盒子混动SUV的遮羞布被扯下

看见捷途高管在发布会上喊出“美国有Jeep，英国有路虎，中国有捷途”时，我差点把咖啡喷在屏幕上。这年头，吹牛不用上税，但也不能把消费者当傻子糊弄啊。

一台起售价13.49万、月销仅1537辆的方盒子SUV，凭什么代表中国越野？就凭那28度接近角和200毫米离地间隙？别逗了，这数据连哈弗猛龙和BJ40增程版的尾灯都摸不着。更扎心的是，捷途山海T1七成版本纯电续航才76公里，顶配四驱版续航冲到220公里，价格却飙到17.99万——有这预算，消费者为什么不直接买隔壁配置更硬、口碑更稳的竞品？

我翻遍全网车主反馈，发现最真实的吐槽集中在三点：第一，所谓“轻越野”根本不敢真去野，底盘调校偏软，过个交叉轴都心虚；第二，内饰号称“精致”，实际大量使用硬塑料，手感廉价；第三，车机卡顿黑屏投诉频发，8155芯片优化了个寂寞。有车主直言：“买它纯粹图个方盒子外观，结果发现连城市代步都嫌颠。”

最讽刺的是，捷途一边喊着“旅行+”理念，一边给低配车型阉割L2辅助驾驶和6.6千瓦外放电——这不就等于卖你钓鱼竿却不给鱼线？中高配车型倒是配置齐全，但价格直接冲上16万，性价比瞬间崩盘。

要我说，山海T1的困境根本不是市场竞争太激烈，而是产品定位彻底跑偏。既想蹭硬派越野的热度，又舍不得放弃城市代步的舒适，最后造出个“四不像”。官方吹嘘的鲲鹏混动技术，在实际驾驶中油耗竟比同级别竞品高出15%，这脸打得啪啪响。

如今方盒子SUV市场早已杀成红海，没有真本事光靠营销话术，注定会被消费者用脚投票。捷途山海T1月销量从4000多台跌至不足2000台，已经说明了一切。

所以问题来了：当你手握15万，会选择一台“什么都会一点，但什么都做不好”的缝合怪，还是老老实实买台专精某一项的车型？评论区等你们掀桌。