身边朋友换车，一半都选了增程车，嘴里念叨着“省油又没里程焦虑”——可明明增程车也带油箱、烧汽油，为啥就比传统燃油车省不少？跑高速时看着油表，不少人心里犯嘀咕：“这油到底省在哪了？车企咋不把话说透？”2025年乘联会数据显示，增程式车型前三季度销量达86.1万辆，同比增长18.3%，核心原因就是“能耗优势”。
一、增程器是“专职发电机”，避开燃油车低效坑
传统燃油车的发动机太“累”了——既要低速爬坡，又要高速巡航，转速忽高忽低，大部分时间都在“低效区”干活，油耗自然高。而增程车的发动机是“专职发电机”，只负责发电，不直接驱动车轮，始终待在最高效的转速区间“稳输出”。
2025年中国汽研实测数据显示，国产头部车企增程器油电转换率普遍突破3.5kWh/L，远超国外车型的3.2kWh/L 。比如赛力斯超级增程系统，油电转换效率达3.65kWh/L，1L油能发超3.65度电，增程器热效率更是高达44.8% 。反观传统燃油车，发动机热效率大多在38%-40%，还经常因为工况波动跌破30%，一对比油耗差距自然就出来了。
二、城市工况纯电主导，汽油基本“躺平”
增程车最省的核心，是把“省油场景”抓得死死的——咱们日常90%的出行都是城市通勤，而这种场景下，增程车基本不用油。2025年赛力斯用户数据显示，增程车主日均纯电驾驶时长占比高达90%，成都、杭州等城市更是突破68% 。
就拿2025款问界M8来说，纯电续航超300km，日常上下班、接送孩子，一周充一次电就够，油箱里的油根本用不上 。而传统燃油车不管路况好坏，都得靠发动机驱动，市区堵车时怠速、低速蠕动，油耗能飙到10L/100km以上。增程车市区“用电不用油”，这省下来的可不是小数目，长期下来油耗差距越拉越大。
三、能量回收“捡回”刹车能耗，燃油车全浪费
开车最浪费油的场景之一，就是刹车——传统燃油车刹车时，车辆的动能全变成热量浪费了；但增程车有个“法宝”：能量回收系统，能把刹车时的动能转化为电能存进电池，下次加速时再用。
中国汽研2025年测试报告显示，增程式车型综合能量回收效率达35%-40%，在城市拥堵路段，单次刹车能回收10%-15%的行驶能量。比如东风奕派eπ008增程版，市区通勤时频繁刹车的能量，足够支撑日常行驶的15%左右 。而传统燃油车没有这套系统，这些能量就像泼出去的水，一点也收不回来，长期累积下来，油耗自然比增程车高。
四、2025技术迭代+政策引导，油耗再降一档
2025年增程技术又升级了，再加上政策倒逼，油耗门槛进一步降低。国标委发布的GB 27999—2025《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，首次将电耗折算为燃料消耗量纳入核算，直接推动车企优化增程系统。
新一代增程车更是把“省”做到极致：智己LS6增程版搭载小型化增程器，亏电油耗低至5.32L/100km ；广汽传祺S7增程版的1.5T增程器热效率达44%，多路况平均馈电油耗仅7.11L/100km，比同级燃油车低2-3L 。而且2025年磷酸铁锂电池成本下降40%，主流增程车纯电续航普遍突破300km，能覆盖更多场景，进一步减少汽油使用。
其实增程车省油，不是车企藏着的“秘密”，而是“场景适配+技术优化”的必然结果——城市用电省成本，长途用油无焦虑，再加上能量回收和高效增程器的加持，比传统燃油车省油就顺理成章了。2025年的技术和政策，更是让这种优势越来越明显。
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